Share
Všetci milujeme náš domáci automobilový priemysel, len duša v nej nie je čaj. Dnes však skutočne chcem povedať nie o tom, čo je teraz, ale o tom, ako by mohol byť.
Teraz ukážeme vzácne, jedinečné a jednoducho nezvyčajné domáce autá, ktoré nikdy s vašimi očami neuvidíte. Eh, akú technologickú rezervu stratili v dôsledku Perestrojky!
1. AZLK-2144 Istra (1988).
Skúsený automobilový závod AZLK, vyrobený v jedinej kópii. Seriálne nikdy nevyrobil. Pozoruhodný pre množstvo unikátnych riešení vrátane - duralového telesa bez stredového stĺpika; dve široké bočné dvere otvorené vertikálne smerom nahor; repkový olej; zariadenia na nočné videnie a merania prístrojov na čelnom skle; jedinečná automatická prevodovka. "Istra" v mnohých ohľadoch pred časom. V týchto časoch je toto auto oveľa lepšie ako jeho predchodcovia..
2. VAZ-2106 "Turista" (1976).
Prototyp pickup na základe "šiestich" mal byť vybavený vstavaným stanom v tele. V budúcnosti by malo toto vozidlo umiestniť systém pohonu všetkých kolies so zásuvnou prednou nápravou a uzávierkou diferenciálu, pretože jeho hlavný účel bol presne turisticky. Skúšobná jednotná inštancia však ani nemala čas vybaviť stan - sídlo závodu úplne odmietlo model..
3. MAZ 2000 "Perestroika" (1988).
Prototyp hlavného nákladného vozidla, ktorý sa vyznačoval svojou pôvodnou modulárnou konštrukciou: väčšina jednotiek bola umiestnená v prednej časti motora, prevodovky, hnacej nápravy a riadenia. V prípade potreby boli všetky "pasívne" vozíky nahradené podobnou sadou jednotiek, čo vám umožní vybudovať vlak akejkoľvek dĺžky a nosnosti. Bolo to prvé sovietske auto, určené špeciálne pre kamiónov. Na jeseň 1988 na autosalóne v Paríži bol tento dizajn vysoko cenený, ale prototyp sa nedostal do výroby, zo zrejmých dôvodov.
4. VAZ-2103 "Univerzálny" (1976).
VAZ-2103 verzia s vozidlovým vozňom, zostavená vo výške troch kópií na objednávku technického riaditeľstva závodu. Cieľom bolo skontrolovať, či tieto vozidlá sú v súlade s európskymi požiadavkami, a z dlhodobého hľadiska aj dodávky do zahraničia. Z troch zostavených vozidiel bolo jedno odovzdané do údržby AvtoVAZ, druhé bolo dmitrovskij auto polygónu a tretia vzorka bola v UGK VAZ Style Centre. Tento model nepatril do sériovej výroby..
5. ZIS Šport (1939).
Športové auto, vyrobené v jednej kópii v závode ZIS v Moskve. Postavený na podvozku ZIS-101. Športová verzia modelu ZIS-101 bola z vlastnej iniciatívy navrhnutá skupinou mladých inžinierov z projektovej kancelárie experimentálneho workshopu ZIS. Prototyp sa objavil vďaka tomu, že v roku 1938 sa mladým inžinierom podarilo pridať auto do zoznamu "darov do vlasti" pre 20. výročie Komsomolu. Na XVII. Moskovskej straníckej konferencii v roku 1939 predstavilo auto predstaviteľ Ľudského komisára pre stredné strojárstvo I. A. Likhacheva a získal súhlas Stalina a Kaganoviča.
6. Lada 21109 Konzul (1996).
Premiéra automobilu sa uskutočnila v Moskve v roku 1996. Lada 21109 je v skutočnosti tucet predĺžené o 650 mm, čo znamená, že je to ešte dlhší automobil ako Lada Premier. "Konzulovia" boli vyrobené kusom a len na objednávku. Možno však povedať, že nenašli svojho klienta. Hlavný dôvod - auto je určené len pre dvoch cestujúcich.
7. Lada Samara "San Remo" (1990).
Koncom osemdesiatych rokov - začiatkom deväťdesiatych rokov minulého storočia v dôsledku módy pre konvertibilné vozidlá v západnej Európe začal prudký nárast záujmu o sovietsky automobil s týmto typom tela. Po prvé, vzhľadom na ich smrteľne nízku cenu v porovnaní s konkurenciou. Lada Samara "San Remo" - jeden z najlepších príkladov neskorého sovietskeho automobilového priemyslu, ktorý vznikol na tejto vlne.
8. VAZ "X" (1990).
Možno najzákladnejšie z pojmov VAZ, z dobrého dôvodu mu bol pridelený index "X". Jediné informácie o vozidle zobrazenom na fotografii sú, že v takomto futuristickom tele, dokonca aj v našom čase, chceli dizajnéri stelesniť sedemmiestny minivan a to bolo v roku 1990.
9. Moskvich-G-2-405 (1956).
Závodné vozidlo Moskvich-G2-405 bolo založené v roku 1956 I. A. Gladilinom. Vozidlo malo otvorené hliníkové teleso s vyvažovaním kolies a zadné kolesá boli navyše pokryté bočnými krytmi. Pre toto vozidlo bolo vyrobené kokpitu s vetrom a dvoma bočnými oknami, ktoré úplne zakryli jazdca a výrazne zlepšili aerodynamiku vozidla. Podvozok tohto modelu bol kópiou podvozku Moskvich-G-1-405. V športovej sezóne 1956 pretekár továrne Y. Chvírov nastavil na toto auto tri celosvetové rýchlostné záznamy. Maximálna rýchlosť - 223 km / h (s oblúkom nad sedadlom jazdca).
10. Koncepcia Lada C (2007).
Jedným zo spoločných vývojov spoločnosti AvtoVAZ a kanadskej spoločnosti Magna International. Pri výrobe konceptu použila brzdy od BMW, sedadiel a multimediálny systém od Volkswagenu, volant Audi, ale vlastný dizajn. V roku 2009 bol kvôli hospodárskej kríze projekt "C" zmrazený a doteraz nezamrznutý..
Legal Technique