Share
Plastový mikrobus "Štart" nie je známy každému motoristovi. Hoci ho mnohí zrejme videli vo filme. Toto jedinečné zariadenie sa objavilo v niekoľkých filmoch naraz a najznámejšie z nich je "Kaukazský zajatý alebo nové dobrodružstvo Šurika".
"Štart" je vytvorenie ukrajinského automobilového priemyslu, bol vytvorený v Severodoneckej opravárenskej základni a zhromaždili futuristické auto v montážnych závodoch v Lugansku a Donecki. Bohužiaľ zostal drahou hračkou, ktorá nebola povolená do masovej výroby..
(Len 17 fotografií + 1 video)
Minibus "Štart" Niekoľko videli "nažive"
Toto auto je jedinečné svojim spôsobom. Jediné skutočne avantgardné auto v 60-tych rokoch s plastovým telom, komfortným salónom a jednotkami z "dvadsiateho prvého" Volga.
Vo finále "Kaukazského zajatia" opúšťa hrdinka Natalia Varley futuristický minibus. Toto je veľmi "štart"
"Štart" bol navrhnutý a vyrobený v roku 1963 sily Severodonetskej autoservisnej základne a výrobného združenia Severodonetsk "Sklolaminát" s použitím komponentov od GAZ-21. Teleso škrupinového typu namontované na podvozku rámu malo pracovné sklolaminátové pokovovanie, ktoré bolo prilepené vnútri špeciálnej matrice so šiestimi matricami pri jednom technologickom príjme ručne, kontaktným liatím, po ktorom boli do nej prilepené drevené bočné zosilňovače, strechy, otvory okien a dverí.
Skromný článok o štarte v sovietskom tlači
Pri rázve 2840 mm mal začiatok štart 5535 mm a šírku 1980 milimetrov. Hmotnosť desaťmiestneho mikrobusu bola iba 1342 kilogramov, zatiaľ čo päťmiestny Volga na základe zostáv a jednotiek, z ktorých bol vytvorený, vážil 1460 kg (v poznámke vyššie je preklep). 75-hp volgovskih motor poskytol "Štart" 110 km rýchlosť.
Yuri Andros (vľavo) v práci na stupnici (1:10) Štart model. Ďakujem vám, maestro, za krásne auto.!
Návrhár sa zaoberal dizajnérskym umelcom Yuri Androsom. Spočiatku urobil jeden desatinu modelu životnej veľkosti. Vozidlo vtedy vyzeralo chytľavé, elegantné, "západne podobné". Na vytvorenie technológie zamerania tela pozývajú študentov z Inštitútu ciest v Charkove, aby sa zaoberali športovým automobilom HADI..
Ale váhový model. Konštrukcia mriežky sa trochu líši od sériovej verzie
Vzhľad "Štart" bol vytvorený v štýle plutvy charakteristického pre americké automobily 50. rokov. Predné osvetlenie bolo štvorstranné. Okrem toho jeden svetlomet z každého páru poskytoval ako nízky aj diaľkový svetelný lúč, a druhý - len diaľkové svetlo a zapnutý v čase prechodu na diaľkové svetlo.
Pre porovnanie, tu je Corvair Greenbrier ...
... a tu je "Štart". Je niečo spoločné, ale "Štart" je strmší.
Výber plastov ako základného materiálu tela nebol náhodný. Po prvé, v regióne bol veľký počet podnikov, ktoré sa zaoberali výrobou epoxidových živíc, po druhé, v krajine existoval vládny program na hľadanie alternatívnych materiálov a po tretie nebolo miesta na čakanie na vlastné nástroje na výrobu kovových častí.
Na vytvorenie plastového telesa bol pôvodne vytvorený model referenčnej omietky. Potom sa na ňom vytvorila pultová forma, vo vnútri ktorej trupy autobusov uviazli z epoxidovej živice.
Proces vytvorenia protiformy alebo matrice pre panely karosérie bol veľmi časovo náročný a drahý.
Mechanická výplň pre automobily sa odobrala od 21. Volgy. Výkonová architektúra bola založená na zváranom ráme, ktorý slúži na "zosúladenie" nezmeneného podvozku Volga s pôvodným typom karosérie. Posun motora umožňoval použitie skráteného hnacieho hriadeľa bez medzitej podpory. Motor bol teda v kabíne. "Hrb" na motorovom priestore upravený pod stôl. Svietidlá, prvky interiéru, bočné svetlá, vták na kufri boli prevzaté z "Volgy".
Salón "Štart"
Napriek nedostatku skúšobnej základne a veľkých finančných zdrojov bolo auto pripravené na myslenie a dokonca prinesené do Moskvy, kde sa stalo skutočným mediálnym charakterom. Autá ukázali v uvoľnení programu "Čas", ktorý je uvedený v "Pravde", umiestnený v jednom z pavilónov VDNH a dokonca preukázal Chruščovovi.
Prišiel do Moskvy a okamžite si podmanil všetko!
"Štart" bol určený na prepravu cestujúcich na diaľniciach s nízkou premávkou, turistické rodinné výlety, výlety. Má dobrú správu a viditeľnosť pre vodiča. Teleso zo sklenených vlákien bolo proti kovu, pretože sa nevzťahovalo na koróziu. V kabíne bolo 10 miest. Sedadlá boli pena a lemované umelou kožou. V čase vývoja chemie v celej únii to bolo šikovné! Kabína bola vybavená rádiom a "sporákom". Kryt motora počas zastávok sa ľahko premenil na stôl na hranie šachu. Pre skladovanie cestujúcich bol kufor. Vodič mal aj samostatný kufor.
"Štart" po dôkladnom obnovení
Spočiatku bolo všetko v poriadku: jeden z prvých seriálov "Začína" so štandardným rozložením kabíny bol predstavený sekretárovi Ústredného výboru KSSZ Ukrajiny Shelest, ktorý poskytol vozidlo s podporou na republikánskej úrovni. "Začína" rozptýlené po celej Ukrajine. Jeden z nich sa dostal na Krym, kde sa následne natáčal "Kaukazský zajatý". Tam bol používaný ako pravidelný autobus.
Test pozornosti. Nájdite rozdiely medzi týmto "Štart" ...
... a podobne. Na prvý pohľad je všetko rovnaké, ale pri pohľade zblízka vidíte iný dizajn centrálneho stĺpika strechy. To je preto, že na tejto fotografii - stroj vyrobený v Lugansku v závode LASZ
Minibus sa neskôr pokúsil vyrábať pod značkou LASZ v automobilovom montážnom závode v Lugansku. Keďže staré vybavenie nebolo zachované, stroj Lugansk sa trochu líšil od Severodonetského štartu: stredový stĺp nemal trojuholníkový tvar, ale skôr tenký šikmý. Pruženie bolo prepracované - používali súčiastky z ťažších zimných vozidiel, v dôsledku čoho sa pohyb stal hladším. Nápis "Štart" ani na kapotu ani na mriežke nebol. Namiesto toho autobus nesl symbol vozňa pre montáž automobilov Lugansk. Bolo vyrobených celkovo približne 20 kópií..
Na rozdiel od väčšiny mikrobusov, štart mal vyčnievajúci sedanový kufor.
Čoskoro však došlo k spotrebovaniu súprav plynových vozidiel a vznikla otázka vytvorenia hromadnej výroby minibusu Start. Na začiatku jesene 1965 prišli dva laboratóriá "Štarty" so sériovými číslami 27 a 37 do laboratória na testovanie autobusov na oddelení osobných automobilov a autobusov NAMI.
Obrázok Alexandra Zakharova z knihy "Auta Ruska a ZSSR" Lev Šugurov
Hlavnou prevádzkovou nevýhodou "Štart" bola vysoká spotreba paliva - v priemere o 10% vyššia ako spotreba RAF. A to všetko preto, že plutvy vytvorili dodatočný odpor vzduchu. Navyše výkonové prvky rámu a karosérie sa ukázali ako nedostatočne silné: napríklad dvere kabíny Starts sa po prevádzke ako minibusy takmer spadli a keďže motor bol umiestnený takmer v strede kabíny, prístup k nej bolo ťažké: udržiavať a opravovať bolo to veľmi nepríjemné.
Korózia plastového tela sa nebojí. Dobrá voľba na obnovenie
Okrem nízkej prevádzkyschopnosti boli nevýhody mimoriadne vysoké výrobné náklady s veľkým podielom ručnej práce. Z tohto dôvodu bola predajná cena štartu 9 500 rubľov, zatiaľ čo najdrahšia úprava GAZ-21 bola 8500 dolárov a RAFik bola vyplatená štátnym podnikom za 5 600 rubľov..
"Štart" bude navždy zostať v pamäti ľudí ako autobus z "Kaukazského zajatia"
Po skúškach štát nenašiel dôvod na to, aby začal výrobu "Začína" a podporoval ho podľa plánu. Ukázalo sa, že "štart" bola krásna, moderná, ale drahá a zbytočná hračka. Ale nikto zakázal maloplošnú výrobu Severodonetsku. Po testoch sa "Začínajú" ešte niekoľko rokov zhromažďujú a výroba prestala.
Obnovené "štart" možno vidieť na rôznych výstavách v Rusku
V rokoch 1964 až 1970 bolo vyrobených asi 130 takýchto mikrobusov: v Severodonetsku (asi 100 kusov), v Donecki (nie viac ako 10 kusov) a v Lugansku v LASZ (asi 20 kusov). K dnešnému dňu je známe len niekoľko prežívajúcich štartov..
Legal Technique