Share
Pre väčšinu občanov ZSSR bol osobný automobil obľúbeným senom. Dokonca aj keď ste nahromadili potrebnú sumu, nebolo ľahké dostať auto a bolo by lepšie zabudnúť na zahraničné autá. Iba slávni umelci, kozmonautovia a predstavitelia strany by legálne mohli dostať auto "odtiaľto". Iba v 80. rokoch sa cudzie autá stali dostupnými pre všetkých..
Sponzor: CMC pneumatiky KAMA. Nemáme bariéry! Naša stránka
Zdroj: novate.ru
Tatra 613
Zo všetkých áut vyrábaných vo východnej Európe sovietskych vodičov najviac milovali české Tatry. Jednalo sa o výkonné autá k dispozícii "pre elitu".
České luxusné autá Tatra 613 a Tatra 603
V sedemdesiatych a osemdesiatych rokoch bol model Tatra 613 dodaný v malých množstvách v ZSSR a dostal výkonný 3,5-litrový motor V8, ktorý bol inštalovaný v zadnej časti vozidla. Vďaka nemu môže vozidlo zrýchliť na 190 kilometrov za hodinu.
Vozidlo nebolo ponúknuté na verejný predaj, mohlo by sa však kúpiť z druhej ruky. Je pravda, že nie každý si mohol dovoliť takúto dohodu. V ZSSR stojí Tatra 613 ako dve "Volga".
Skoda 1201/1202
V ZSSR boli dobre známe české nákladné autá a autobusy Škoda, avšak osobné automobily tejto značky sa vyskytovali zriedkavo. Jediným modelom, masívne uviaznutým v ZSSR, je vozňový rad 1201/1202. Asi 15 tisíc týchto vozidiel sa dostalo do ZSSR, kde slúžili ako sanitky, rovnako ako nákladné vozne. Vozidlo bolo vybavené 47-koňovým motorom a prepravovalo až 650 libier nákladu..
Zrekonštruovaný český vozeň Škoda 1201
Po odpísaní od služby v flotile sa Škoda často dostali k vodičom a mechanikom automobilov. Zdravotnícke vybavenie bolo odstránené z tela a tak sa vyrobilo pohodlné auto, o niečo menšie ako veľkosť Volga..
"Zastava-750"
Za sto a pol storočia vyrábalo srbský podnik Zastava zbrane. Keď sa v socialistickej Juhoslávii rozhodli zhromaždiť autá, voľba padla na továreň. V roku 1955 sa odmontoval prvý model, kópia Fiat 600. Automobil dostal vlastné meno "Zastava-750", ale jeho dizajn vo vzťahu k prototypu sa výrazne nezmenil. Tu stál rovnaký skromný motor s výkonom až 25 koní, vďaka ktorému bolo možné dosiahnuť maximálnu rýchlosť 100 kilometrov za hodinu.
Trojdverový automobil "Outpost-750", ktorý sa dnes často nachádza na Balkáne
Malé auto bolo vyrobené až do roku 1985 a predalo takmer milión kópií, čím sa stalo skutočným ľudovým vozidlom v Juhoslávii. V ZSSR sa auto stretlo s cestujúcimi, ktorí si to mohli dovoliť.
trabant
V Nemecku sa toto auto stalo skutočným symbolom éry, rozpoznateľného na prvý pohľad. Trabant ("Satelit") bol vyrobený v rokoch 1957 až 1991.
Dvojtaktný motor s klimatizáciou s výkonom do 26 koní namontovaný na oceľovom ráme, ktorý bol pripevnený k vonkajším telesným panelom z plastu. Pre "vysokú" výkonnosť a skromné rozmery Nemci nazvali Trabant štvormiestny motocykel so spoločnou prilbou. Po celú dobu bolo prepustených asi 3 milióny Trabantov, z ktorých mnohé sa predávali v republikách východného bloku, ako aj v kapitalistických krajinách.
Wartburg 353 / 1.3
Ďalším dlhodobým vozidlom z NDR bol model Wartburg 353. Model bol vyrobený od roku 1966 až do kolapsu Berlínskeho múru. Vozidlo bolo vybavené dvojtaktným 3-valcovým motorom do výšky 57 koní. 1 liter.
Wartburg station wagon
V priebehu rokov sa výroba stroja neustále modernizuje a v roku 1988 nová verzia so štvortaktným motorom s objemom 1,3 litra. Do konca osemdesiatych rokov, keď sa sovietskych dôstojníkov vrátil do svojej vlasti, zasiahlo ZSSR niekoľko vozidiel Wartburg.
Nysa
V polovici 50. rokov 20. storočia sa v poľskom meste Nysa otvorila nová automobilová továreň. Zozbieral dodávky, vyvinuté na základe sovietskeho víťazstva. A v roku 1968 sa objavil najobľúbenejší model Nysa 521..
Vozidlo dostalo veľmi rozoznateľný smiešny vzhľad, ale odolné telo a spoľahlivé jednotky. Nysa boli vyrobené až do roku 1994 a boli masívne predané socialistickým krajinám na celom svete. Niektorí z nich sú stále na cestách..
FSC Zuk
Ďalší minibus pochádza z socialistického Poľska - Zuk. Stroj bol hromadne vyrábaný v Lubline v továrni FSC od roku 1959. Prvá generácia Zuk dostala jednotky a motor zo sovietskej "Victory" a neskôr nainštalovala 70-polícky poľský motor S21.
Prvý prototyp výbežkov automobilov vlnitých strán tela bol na rozdiel od zvyšku povrchovej farby. Jeden z dizajnérov povedal, že auto je podobné Colorado bramborový chrobák, a toto meno sa stalo oficiálnym. Tiež prilepiť ďalšiu prezývku, "smutný", pre tvar prednej časti.
S malými zmenami bol Zuk vyrobený až do roku 1998 a množstvo kópií padlo do ZSSR.
Export LADA
V Sovietskom zväze sa Zhiguli považovali za prestížne auto. Autá z Tolyatti boli citované oveľa vyššie ako Zaporozhtsy a Moskvich. Osobitný záujem domácich motoristov však spôsobil vývozné modely.
Lada Signet - exportná verzia VAZ-2104 pre Kanadu
Sú to autá zostavené na predaj v zahraničí. Odličovali od väčšiny automobilov pri konštrukcii jednotlivých dielov, dodatočnej optike, nových prístrojoch, hlukovej izolácii, zdokonalenej suspenzi.
Vývoz Lada prišiel do Únie najčastejšie z krajín východného bloku, aj keď vozidlá s pravým riadením z Veľkej Británie boli niekedy vrátené do ZSSR.
Legal Technique