Share
"Ktorý ... taliansky nie je rád šoférovať rýchlo?" Výraz, ktorý platí rovnako pre Rusov aj Talianov, s ktorými sme rovnakí :). Taliansko má bohatú históriu pretekov v rôznych oblastiach svojej biografie. Legendárni pretekári z minulosti: Alberto Ascari, Nino Farina, Andrea de Cesaris, Luigi Faggioli. No, značky automobilov, ktoré sa narodili v tejto krajine, snúbia v mnohých svojich garážach: Lancia, Lamborghini, Alfa-Romeo, Maserati a samozrejme aj Ferrari.
V múzeu jednej z týchto značiek, menovite legendárnej "stabilnej" z Maranello - Ferrari, dnes budeme "ísť".
(Celkom 72 fotografií)
Zdroj: ZHSS /foto_report
Rozhodnutie ísť do Maranella a potom navštíviť Benátky sa narodilo takmer za letu, keďže niekoľko dní sme boli oslobodení od našej cesty do Mníchova. Po tom, čo ste si vyhľadali auto, vybrali sme v prospech BMW 1er s 2.0 Disel, ktorý nie je zeleninou vo všeobecnosti? a ide veľmi hodný (hoci samozrejme nie je na čipu 135). Aká bola moja frustrácia, keď nemecká žena so snehom úsmevom a železným hlasom povedala:
- BMW nie, tu je VW!!!
- Čo je VW? Nechcem VW!
- Nebojte sa tak! Bude sa vám páčiť!
- No, áno, samozrejme ...
Na parkovisku sme čakali čierne nové vozidlo s kilometrovým rozchodom asi 1,5 tisíc km. - VW Sirocco (tiež disel). Nebudem ísť do popisu tohto auta, príbeh dnes nie je o ňom, len aby som povedal, že toto pseudo-kupé mi urobil veľmi pozitívny dojem.
V meste Maranello sme sa ocitli, keď už mesto spí. V tejto temnoty nebolo jasné, kam sme prišli a či sme boli v meste vôbec. Okolo potrubia, mechanické zvuky, v jednom slove - priemyselnej zóne. No, dobre, kde naša nezmizla. Vyšli sme z kruhu budov dielní, ktoré nás obklopovali, a nejakým zázrakom sme boli v centre mesta. Chcel som strašne spať a kde bola veľká otázka? Bol som pripravený stráviť noc v aute, ale pred časom som zmenil názor, pred nami bol Hotel Planet.
1.
2. Zobudil som sa z nejakého divokého hukotu, zdanlivo pochopiteľného, známeho, ale stále som v stave "nechať ísť z astrálnej roviny", nemohol som urobiť správnu voľbu :). Vyšiel na balkón, dýchal v už vyhrievanom vzduchu a spomenul si, že nie som doma ... Moja pozornosť bola priťahovaná veľkou červenou vežou, na ktorej mesto zobrazovalo nápis - Ferrari.
3. Trochu v diaľke, pred hotelom bol závodný okruh Fiorano. Teraz bolo jasné, odkiaľ prichádza tento hukot..
4. Niečo podobné ako Ferrari 430 sa naklonilo okolo seba. Sny sa okamžite prerušili, chcel som okamžite bežať, pozerať sa, cítiť sa, skrývať sa do atmosféry továrenského mesta.
5. Keď idete na hlavnú ulicu, dostanete nepredstaviteľný farebný tah. Zároveň tu prevažuje červená, dokonca by som povedala - šarlatu. Celá centrálna ulica je zdobená šarlátovými kvetmi, existujú šarlátové autobusové zastávky a Ferrari jazdí tam a späť v rôznych modeloch, v rôznych rokoch vydania.
6. Slávnostné podujatie - kurz sa uskutoční pri hlavnom vchode do múzea..
7.
8. Sám som sa nerozhodol, či je vhodné v rámci takýchto revízií poskytnúť širšie historické exkurzie. Čo ja osobne mám v hlave, snažím sa zverejniť, zvyšok, myslím, sa dá nájsť na internete, ak existuje záujem. V tomto múzeu poskytujú zvukový sprievodca, tubu, ktorú nosíte so sebou a počúvajte, čo vám hovorí hráč. Ale to nie je nič v porovnaní s tým, ako niektorí Taliani chodili s inžiniermi z továrne. Dokonca bez pochopenia toho, o čom hovorili, bolo jasné, aké zaujímavé to je, s akým výrazom a čo je najdôležitejšie, s jedinečnými vedomosťami, ktoré pristupujú k rozprávaniu. Prvým exponátom, ktorý sa s nami stretáva, je Ferrari 166 F2 (1951), 12V, 165l.s.
9. Z architektonického hľadiska múzeum istotne stráca niekoľko hláv na moderné sochy BMW a Porsche. Áno, on je iný, ale môže sa zdajú byť stratené, ale je to útulné a priateľské pre rodiny s deťmi v taliančine..
10.
11. Ferrari-Lancia (1955), 265 l.
12. Drevený volant, "lopaty" tej doby, ktoré sú pokryté niečím pripomínajúcim plachtou, a žltý žeriav, vľavo od pilota, pripomína ovládač brzdnej sily (predná časť).
13. Je vždy zaujímavé pozrieť sa na pozastavenie pretekárskych automobilov: páky, vačky, horizontálne tlmiče atď..
14. Ferrari 156
15. V nasledujúcich troch autách súťažil jeden z najznámejších pretekárov Ferrari Gilles Villeneuve (otec Jacques Welluve, šampión F1 v roku 1997). Muž v láske s rýchlosťou, túžbou vyhrať za každú cenu. Bohužiaľ v roku 1982, na diaľnici Zolder, došlo k nehode, ktorá mu stála jeho život.
16. Ferrari 312 T5 (1980), 12V, 551l.s. Nie najúspešnejšie auto, Gilles musel kompenzovať svoje nedostatky svojim talentom a urobiť toto auto rýchlo.
17.
18. Ferrari F1 126C (1981)
19.
20.
21.
22. Ferrari 575 Maranello. Toto auto pripomína sériový vzhľad. V skutočnosti ide o veľmi revidovaný a pripravený automobil, ktorý sa zúčastnil majstrovstiev FIG GT..
23.
24.
25.
26. Keďže Ferrari je súčasťou koncernu Fiat, tu sú zastúpené aj iné značky tohto talianskeho "klanu". Unikátny Fiat 130, účastník pretekov v roku 1907. Kapacita motora je 16,3 litra (ak zdroje neskladajú), 130 l.s. pri 16000 ot / min, maximálna rýchlosť 160 km / h!
27. Retro Alfa Romeo 2900 B Lunga (1938)
28. Maserati
29. Ferrari F50 (1995)
30.
31.
32. V popredí je Ferrari 575 Maranello, v pozadí Ferrari California
33.
34.
35. Mnoho milovaných Testarossa 1984
36.
37. Sny mnohých! Môžete dokonca povedať, že ide o vozidlo Formuly 1, len s uzavretými kolesami. Ferrari Enzo 2002 modelový rok.
38.
39.
40.
41.
42.
43.
44. Rovnako ako akékoľvek sebaobranné výrobcovia automobilov, Ferrari v štádiu návrhu hodnotí aerodynamické vlastnosti svojich áut. Na to sa používajú predovšetkým modely na meranie stupnice. Aj keď sa v súčasnosti čoraz viac výskumu prenáša do počítača..
45. Ferrari 512M
46.
47. Ferrai F40 je mnohými považovaný za jedného z najlepších supercars všetkých čias. Aj dnes sa porovnáva s Enzo F60. Áno, model F60 je rýchlejší, ale model F40 je spartanský, nemilosrdný, bez elektroniky - klasický Ferrari z minulosti. Bolo to posledné auto, vyvinuté pod vedením Enzo Ferrari.
48.
49. Na prízemí, kde sme začali turné, sa nachádzajú autá formuly 1 z modernej doby. Rámček ukazuje, aké sú krabice tímu v čase Grand Prix. Jediná vec, ale od roku 2010 nebudete vidieť také veľké plniace stroje schopné vstrekovať palivo rýchlosťou až 12 litrov za sekundu.
50.
51. Veľmi sa mi páči tento obrázok. Ukázalo sa, že všetky farby talianskej vlajky: zelená, červená, biela. Žiadny photoshop, len svetlo bolo veľmi rozdielne v teplote. Vyváženie bielej, keď dosiahnu požadovanú farbu auta, poskytli také odtiene.
52. Počet rôznych aerodynamických prvkov je úžasný. Je úžasné, že to všetko funguje efektívne.
53. Ferrari Team Bridge pri Grand Prix Formule 1.
54.
55.
56.
57. Legendárny Francúz - Alain Prost, "stál" na čele týchto áut..
58.
59.
60.
61. Bolide Michael Schumacher 2002 (tento rok mali aj pohár dizajnérov).
62.
63.
64. Tu sú zhromažďované všetky pretekárske automobily Ferrari: Z múzejných exponátov je to všetko, čo sa dá dokázať, ale život Ferrari tu nekončí. Mám na mysli to, že v budúcnosti plánuje priamo navštíviť závod Ferrai, aby bol ešte bližšie k miestu, kde sa tieto "hrebce" narodili.
65. Áno, áno, je tu. Vstup do závodu Ferrari:
66.
67. Múzeum je múzeum, no od rána som sa nemohol obávať osudu okruhu Fiorano. Presnejšie povedané, môj osud, chcel som sa tam dostať. Nepodarilo sa nám nájsť trasu a prístup k nej, museli sme požiadať Talianov. A sú tam mimochodom v angličtine, ako ja v taliančine - nehovorte! Musel som to vysvetliť zvuky, ktoré som potreboval, zobraziť Ferrari, ukázať, kresliť prsteň s rukami a tak ďalej. V dôsledku toho hlasno zakričali: "Pista!" Ako sa ukázalo, nemali prisahali. Pista z taliančiny - kruh, krúžok. V tomto prípade Pista Fiorano. Na kontrolnom stanovisku som sa zdvorilo spýtal, či je možné dostať sa na trať, čo bezpečnostné povedal NIE, je to uzavretá oblasť ... Je to škoda, je to veľmi ľúto.
68 ... a chcel som sa tam dostať ??
69.
70. Myslím, že všetko, čo sa týka tohto preskúmania Ferrariho múzea, je dokončené. Rád by som povedal poďakovanie mužovi Enzovi Ferrariovi, ktorý kedysi sedel pri stole a vytvoril autá, tím, rodinu Ferrari. Mark, toľko želaných a tak neprístupných mnohým ...
71.
72. Ďakujeme!
Legal Technique