Share
Man má rád zoznamy. Osoba roka, hlavný filmový darebák v histórii, je 100 najhorších automobilov na svete. Vo forme rozloženej na policiach sa informácie nielen lepšie vstrebávajú, ale z vonkajšej strany vyzerajú ešte atraktívnejšie. Ďalšou vecou je, že v takýchto výberoch je len málo objektívnosti. Ako môže byť v skutočnosti riešený spor medzi Pontiac Aztec a Ssangyong Rodius? Kto je hlavným Quasimodom v histórii auta??
Alebo tu je prípad. Prvá Grand Prix "Formula 1" sa konala v roku 1950 na trati "Silverstone". Tento rok je veľký cirkus vo veku 67 rokov. Je možné v obrovskom zozname 971 pretekov - áno, štatistika vie všetko - nájsť to najlepšie? Tak veľa jasných víťazstiev, toľko veľkých bitiek. A koľko tragédií.
Samozrejme, každý má nárok na vlastný názor, ale ak bol len jeden pokus o možnosť 971, potom je to Talianska Grand Prix z roku 1956. Závod, ktorého udalosti nie sú niečo, čo sa nedá opakovať, súčasná generácia pilotov a fanúšikov nemusí byť schopná pochopiť, čo sa stalo.
Zdroj: Journal / trunkmonkeys77
Na prvý jesenný víkend v roku 1956 sa rozhodol o osude titulu F1 v Monze. V predvečer Veľkej ceny Talianska, posledný štart sezóny, dvaja piloti si zachovali skutočné šance na nadradenosť. Veľký majster sveta Juan-Manuel Fangio už bol v čele. Z argentínskeho titulu, ktorý v tomto roku obhajoval farby Ferrari, bolo uvedených 30 bodov. Jeho najbližší prenasledovatelia - francúzsky Jean Bera z Maseratiho, ktorý nevie strach, a mladý Angličan Peter Collins, ktorý tiež obhajoval červené farby "Prancing Horse" - bol osem bodov za sebou.
Je pravda, že vzhľadom na to, že len päť najlepších výsledkov sezóny pokračovalo na vyrovnanie majstrovstiev sveta, Bera už nepožadovala titul. Ale Collins - celkom. Výhoda Fangia na prvý pohľad je viac ako solídna, najmä vzhľadom na predchádzajúci systém hodnotenia: 8-6-4-3-2-1 plus 1 bod pre najlepšie kolo pretekov. Nezabudnite však na pravidlo "päť z najlepších osem výsledkov". Ukázalo sa, že prasiatko Juan-Manuel v "Monze" by mohlo doplniť iba miesta na pódiu. S akýmkoľvek ďalším výsledkom a samozrejme víťazstvo titulu majstra Collins šiel na súťažiaceho.
Samozrejme, Ferrari sa snažil urobiť všetko, aby zabezpečil požadovaný výsledok. "Scuderia" postavil šesť továrenských automobilov na Grand Prix Talianska. Okrem hlavných pilotmi tímu, už bolo spomenuté Fangio, Collins, rovnako ako Taliani Luigi Musso a Eugene Kastelotti, rýchle a spoľahlivé Lancia Ferrari D50 majú k dispozícii Španiel Alfonso de Portago a nemecký Wolfgang von Trips, debutovať na trati Grand Prix. V Maserati odpovedali dvoma novými značkami 250F pre Jean Beer a Stirling Moss. Navyše nebolo možné prepustiť a pretekári tím Vanwall - britskí stavitelia veľmi rýchle, ale stále veľmi nespoľahlivé auto.
Kvalifikácia prešla pod diktátom Ferrari. Právo na štart z prvého radu vyhralo tri červené vozidlá naraz a najlepší čas preukázal Fangio, ktorý opäť dokázal, že nie je len skvelým stratégom mimo trať, ale aj mimoriadne rýchlym pilotom. Argentínsky desaťkilometrový kruh prekonal za 2 minúty 42,6 sekúnd.
Peter Collins - rival Juana-Manuela v boji o titul majstra - bol spokojný s miestom len v treťom rade. Jediná zlá epizóda pre Ferrari v kvalifikácii - zvláštna nehoda nováčik von Trips. Mladý nemecký si len zvykol na nové auto a novú diaľnicu, pretože neočakávane prichádzal do krivky Grande - prvé kolo po štarte - rýchlosťou vyššou ako 200 kilometrov za hodinu. A lietal všetkými možnými spôsobmi - pilot doslova vyhodil z kabíny. Našťastie Wolfgang vystúpil s ľahkým strachom, modrínami a hrbolmi.
"Práve auto vytiahlo doprava, nerozumiem tomu, čo sa stalo - na tom okruhu som nešiel príliš rýchlo ..." - roztrhol si modriny, povedal von Trips za pouhých päť hodín. Ale nikto vo Ferrari nevenoval pozornosť slovám mladého jazdca a odpisoval incident z banálneho nedostatku skúseností. Zlomená Lancia Ferrari D50 sa valila do jamiek, ani sa neobťažovala vykonať aspoň minimálnu technickú kontrolu. A márne. Dokonca aj povrchná inšpekcia by nevyhnutne odhalila atypickú poruchu riadiacej páky, ktorá v samotnom závode bude zohrávať rozhodujúcu úlohu pre ostatných vodičov továrne značky Ferrari.
V každom prípade pred začiatkom sa zdalo, že hlavným problémom pre "Scuderia" budú pneumatiky. Musím povedať, že Talianska Grand Prix z roku 1956 sa konala v kombinovanej konfigurácii v Monze, ktorá čiastočne zahŕňala tvarované zákruty, kde autá vyvíjali maximálnu rýchlosť..
Avšak, bolo betónované otočenie predstavuje vážnu hrozbu pre pneumatiky. Len niekoľko kôl v konečnom bojovom režime začalo strašidelné odstredivé sily pre páru s hrubým betónovým povrchom stratifikovať ochrancu, čo hrozilo viac problémov než neplánovaná zastávka. Navyše belgické pneumatiky Englebert, inštalované na Ferrari, odolali pekelnému abrazívu oveľa horšiemu než Pirelli, Dunlop a Avon, ktoré používali konkurenti.
Preto skúsený Fangio pred pretekom ponúkol dvoch ďalších pilotov Ferrari od prvého radu - Mousseau a Castelotti - rozumnú variantu tímovej taktiky. Argentínska vedie závod, pneumatika zachováva a vytvára výhodu oproti svojim konkurentom, strojov, a bližšie k cieľovej čiare pred Taliani prechádza, čo im umožňuje predviesť pred miestnej verejnosti a vo vnútornom spore rozhodnúť o osude Grand Prix. Je to logické Samozrejme. Splnili Musso a Castelotti starostu? Samozrejme, že nie.
Od prvých metrov po začiatku sa pár rustikálnych talianskych kohútikov rozbehol dopredu, zúfalo sa navzájom bojoval a úplne vyhodil na opatrnosť. Menej ako päť kôl, ako ich "englbery" žiadal o milosť. Dokonca aj zo stánkov bolo jasné, ako boli dezéne odlúpnuté z betónu. Vodcovia ihneď vyskočili do jám, ale po zmene obuvi sa vrátili na trať len v druhej desiatke.
"Guma" trpiaci "Scuderia" pokračovala. V šiestom kole zlyhala zadná pneumatika na Ferrari de Portago. Španiel sa otočil, po ktorom pomaly smeroval do krabičiek. Čoskoro takmer rovnaký počet opakoval Castelotti - dokonca aj nové pneumatiky nemohli vydržať bezmyšlienkové testy ohybov v tvare Monza..
Argentínsky sám, ako by mohol najlepšie, bol na brehu autobusu, vedený blízko vodcov - Stierling Moss Maserati a Harry Shell. Juan Manuel, jediný z pilotov Ferrari bol schopný udržať pneumatiky - Collins už bol v jamkách už vtedy - a zdá sa, že sa s istotou blíži k štvrtému titulu. Zrazu, krátko pred stredom vzdialenosti, vozidlo s číslom 22 vtiahlo do jamiek. Nahradenie pneumatík? Nie, najhoršie sa stalo s argentínskym autom - rozpadom pravej páky riadenia. Problémy, ktoré sa nedajú vyriešiť po niekoľkých sekundách.
Fangio roztiahol svoju prilbu a bohužiaľ sa posadil do diaľky od auta, okolo ktorého sa mechanici ponáhľali ako mravec mravcov. Jeho šance na titul už nevyzerali tak ružovo. Koneckonců, Collins bol pravdepodobne jediným pilotom Ferrari v tejto sezóne, ktorý z hľadiska rýchlosti a čo je najdôležitejšie - opatrnosti, mohol s Fangioom argumentovať. Na potvrdenie tohto, Angličan, ktorý začal pretek opatrne, sa priblížil k jeho rovníku na treťom a potom na druhom mieste. O trochu väčšieho tlaku, trochu viac šťastia - a veselý Peter sa stane šampiónom.
Existuje však ešte jeden prostriedok nápravy. V týchto rokoch sa aktívne používal carsharing vo Formule 1. Ak jeden z pilotov rozbil vozidlo, potom podľa nariadení mohol doslova zmeniť spoluhráča vedúceho iné vozidlo počas preteku. V tomto prípade boli body získané posádkou rovnako rozdelené medzi dvoch športovcov..
Keď sa v jamkách Ferrari pre novú časť "engleberov" opäť ponoril Luigi Musso, spýtal sa taliančania (žiadali, bez príkazu), aby ustúpili za volantom pre Fangio. Ale Luigi rozhodne zavrtel hlavou a po zmene obuvi sa vydal na trať.
Čo motivovalo Taliana, ktorý odmietol prísť na záchranu svojho kolegu "Scuderia", je ťažké uhádnuť. Možno Musso jednoducho nechcel zdieľať možné víťazstvo s niekým iným? Sníva o tom, že sa jednoducho stáva národným hrdinom? Všetci taliančania, ktorí vyhrali Taliansku Grand Prix v talianskom aute, sa do neho obrátia. Môže to byť veľmi dobre. Pri pohľade do budúcnosti treba poznamenať, že Luigiho opatrenie neprinieslo žiadne dividendy.
Počas troch kôl skončil na Ferrari v čísle 28 - zlomil - čo? To je správne - riadiaca páka. Musso v tom čase s istotou viedol. Fangio ticho smutný v jamkách. A potom sa stala absolútne neuveriteľná vec, niečo úplne nedostupné pre súčasnú generáciu pilotov F1 so všetkými, ako hovoria, rešpektovať.
Po piatich okruhoch po stopke v Musso, Collins prešiel do jamiek Ferrari. Vidiac Fangia, ktorý bol smutne sedel na plote medzi jamkovým pruhom a traťou, a zdá sa, že už má rezignovaný na plávajúci šampionát, Peter okamžite pochopil všetko. Okamžite vyskočil z auta a ustúpil argentínskemu pilotovi za volantom. "A pretože nikto nežiadal - zakaždým Fangio pripomenúť udalosti z 2. septembra 1956, v jeho očiach sivo slzami. - Spomínam si, som otvoril náruč, aby ho objať, a dokonca pobozkal ju, a potom sa za volant a ponáhľa na trať ".
V talianskej Grand Prix bolo všetko, čo milujeme závodné: neuveriteľný boj o každý meter vzdialenosti, zúfalé predbiehanie, scénický nehodou, dažďom, miešanie vodcu karty, tmavé kone, vyhlasujú, že sú v plnom hlase (prvýkrát v histórii anglickej Vanwall vedené go Grand Prix).
A ako zabudnúť na dramatickú epizódu krátko pred koncom, keď sa Maserati 250F Moss dostal z paliva (uniklo) a jeden zo súkromných členov tímu Modena Luigi Pilotti zasiahol Stirlingove boxy v doslovnom zmysle. Hlavnou cenou v histórii Grand Prix je práve príklad fantaskej šľachty Petra Collinsa, ktorý obetoval svoju šancu stať sa majstrom svojho spoluhráča..
"Fangio je pre Petra vždy idolom," spomenula Collinsova manželka Louise, "okrem toho mal len 24 rokov - nebol cítiť potrebu stať sa majstrom sveta práve tu, ale pre neho to vždy bolo dôležité tímový duch Ak sa Peter nestratí, chcel, aby jeden z jeho vlastných vyhral. Zdá sa mi, že dnešní piloti ani nebudú vedieť, o čo ide. ".
Prinajmenšom je ťažké si predstaviť podmienenú Verstapennu, ktorá úmyselne nechá, povedzme, Rickardovi, na základe úvah, povedajú: "Stále mám čas stať sa majstrom sveta." Veľké peniaze premenili "Formule 1" na veľký biznis a dnes by sa takýto úkon nazýval nie tak ušľachtilý, ako hlúpy a neprofesionálny. Pravdepodobne je skvelé, že v 50. rokoch nikto ešte nevedel, čo by bol veľkými cenami šesť desaťročí neskôr..
Talianska Grand Prix v roku 1956 skončila dvojitým miestnym triumfom. Moss vyhral závod na Maserati, Ferrari a Fangio opustili titul. Collinsov ušľachtilý akt ho zbavil celkom možného šampionátu, ale urobil z Angličana jedného z najobľúbenejších pilotov Enzo navždy. "Teraz môžem povedať každému, že som bol neslušný, blízky titulu majstra sveta!" - ako obvykle, veselý a bezstarostný, Peter sa usmial po skončení neuveriteľnej Grand Prix.
Za menej ako dva roky bude zabitý na Nürburgring za volantom Ferrari 246.
Nikdy sa nedokázal stať šampiónom.
Legal Technique