Share
Для читателей Bigpicture.Ru знакомство с модельным рядом корейской компании KIA стало делом привычным. С тех пор, как мы начали публиковать собственные обзоры-отзывы, именно с этим брендом сотрудничество получилось наиболее тесным. У нас побывало немало представителей корейского автопрома, мы принимали участие в большинстве промо-акций, организованных KIA… И вот у нас новый претендент на знакомство - обновленный KIA Cee'd. Надо сказать, что это новое, уже второе поколение популярного корейского хэтчбека. Кстати, знакомством с предшествующим Cee'd я остался вполне доволен. А вот новый КИА Сид - укрепил мое давно сложившееся мнение о том, что корейцам суждено стать фаворитами мирового автомобильного рынка. Нет, для этого конечно предстоит еще дорасти, но если судить по подвижкам на примере двух поколений Cee'd - динамика впечатляет.
(Всего 20 фото)
1. Начнем с внешнего дизайна - автомобиль претерпел достаточно серьёзные изменения, причем сквозь корпоративный дизайн просвечиваются детали, позаимствованные у европейских бестселлеров - к примеру, светодиодные полоски в передних блок-фарах напоминают решение от Ауди, а силуэт достаточно близок к Фиесте текущего поколения. Есть определенное сходство и с Астрой.
2. Впрочем, несмотря на все это выглядит автомобиль вполне индивидуально, не теряется в толпе и не кажется солянкой из плагиата, чем часто грешат китайские автопромышленники.
3. В целом - дизайн вполне европейский, недаром же его разрабатывали в Германии. Рисовали прототип во Франкфурте, а конечная разработка дизайна прошла в Рюссельсхайме. И это хорошо заметно - по сравнению с предшественником машина выглядит более элегантно, можно сказать даже - утонченно.
4. Даже стоя на месте Cee'd вызывает мысли о полете, стремительности. Немудрено - аэродинамические качества кузова - на высоте, чего стоит только коэффициент лобового сопротивления - 0,30.
5. Что ж, пора забраться на водительское сидение… В салоне изменения тоже хорошо заметны, причем изменения явно положительные - машина определенно все ближе к европейскому автопрому.
6. Сразу можно отметить посадку - достаточно удобно, ничего не мешает. Но теперь расположение за рулем стало более "лежачим". Лично для меня - преимущество спорное, а может и вовсе не преимущество. В тоже время, сами сидения нареканий не вызывают - и боковая поддержка отличная, а широкий диапазон регулировок позволяет найти удобное положение даже самому взыскательному водителю. При этом стандартный тест - посадка за водителем Cee'd сдал с легкостью. Мне после регулировки переднего сидения места за ним вполне хватает, колени никуда не упираются - одним словом, все отлично.
7.
8. Относительно материалов - корейцам удалось существенно улучшить качество салона, пластик мягкий, достаточно неплохая сборка, замеченная мной на предыдущем Сиде - стала еще лучше. Ни тебе люфтов, ни скрипов - даже не верится, что сижу в "корейце". Причем и на ходу все неплохо - можно похвалить инженеров за неплохую шумоизоляцию, в салоне до 3000 оборотов абсолютная тишина и только после пересечения этого рубежа внутрь с трудом начинают пробиваться приглушенные звуки двигателя.
9. На заднем сидении сюрпризов не произошло: объем стандартный - для двоих комфортно, для троих - приемлемо.
10. Объем багажника тоже сюрпризов не преподнёс - скромные 380 литров (на 40 литров больше, чем в KIA Cee'd первого поколения), которые при необходимости можно превратить в серьезные 1318 литров, трансформировав салон.
11. Да, спереди определенно стало просторнее. Хотя, тоже самое можно сказать и о салоне в целом. Очень понравилась обзорность, правда, на крутых поворотах немного мешает стойка лобового стекла, возможно, просто с непривычки.
12. Что касается панорамной крыши, которой комплектуется только самая богатая версия - она вообще вне конкуренции. Вид открывается чудесный. Хотя несколько сантиметров по высоте она, безусловно, отнимает. Отметим, что для автомобилей этого класса подобная опция - редкость.
13. Несмотря на царившую в дни теста жару, двузонный климат-контроль показал себя с наилучшей стороны - никакого дискомфорта, четкое поддержание заданных параметров. Если говорить о вопросах безопасности, то KIA Cee'd второго поколения смотрится на фоне конкурентов очень достойно - 6 подушек безопасности уже в базе, большое количество активных систем безопасности, начиная от ABS и заканчивая системой стабилизации. Как заявляют сами конструкторы, новый кузов - жестче предыдущего на 45%. А ведь и старый Сид показывал весьма неплохие результаты в краш-тестах.
14. Еще обратил внимание на эргономику подрулевых переключателей - направленные вверх рычаги достоинством отнюдь не назовешь. А вот комбинация приборов, наоборот, очень понравилась - все очень информативно и продумано. Кстати, у нас на тесте побывала самая богатая комплектация Cee'd - Premium, одним из преимуществ которой является приборная доска, в которой спидометр заменен HD-дисплеем.
15. Еще одна удачная деталь - мультимедийная система с сенсорным экраном, вмонтированным в центральную консоль. Она очень проста в управлении, я освоился буквально за несколько минут. Ниже - приютился блок управления климатической установкой - со столь же простым и логичным управлением.
16. Пора пару слов сказать и "сердце" автомобиля - двигателе. На "моем" KIA Cee'd был установлен 129-сильный 1.6-литровый бензиновый движок. Тяговитый агрегат, при этом совсем непрожорливый и достаточно тихий. Что мне особенно понравилось, так это слаженная работа мотора и 6-ступенчатой АКПП - можно стремительно стартовать на светофорах, и на трассе в режиме кик-даун коробка переключения передач отрабатывает идеально - практически мгновенным ускорением. Вот только если в машину посадить 3-х пассажиров, динамика заметно снижается, к сожалению. Наверное, тут не помешал бы более мощный силовой агрегат, и совершенно очевидно, что устанавливаемый на менее богатые комплектации 100-сильный двигатель откровенно слаб.
17. Кстати, с таким количеством пассажиров немного странно ведет себя подвеска - я все дно оцарапал о грунтовку по дороге на дачу, хотя ни на одной другой машине до этого там днищем не цеплялся. Как мне кажется - клиренс явно стоит увеличить. А в целом при движении по асфальтным дорогам, как идеальным, так и не очень, подвеска показала себя неплохо - хорошо глотает ямы, неплохо сглаживает вибрации, не отзывается умирающими вздохами при быстрой езде на "стиральных досках". Хотя несколько пробоев амортизаторов я все же ощутил. Может быть, все дело в мягких настройках подвески? А вот управляемость при этом - еще один повод для похвалы. Машина превосходно ложится даже в самые крутые повороты, превосходно слушаясь руля и акселератора.
18. Интересно, что KIA Cee'd второго поколения оснащен передовыми техническими новинками, родом из премиум-класса. Это, к примеру, адаптивная система рулевого управления, а также система контроля за рядностью и разметкой. Ну и, конечно же, стоит упомянуть о Smart Parking Assist System - электронном ассистенте-парковщике (помните, как на Focus III?).
19. Одним словом, новый KIA Cee'd получился превосходным продолжением традиций первого поколения.
20. Безусловно, автомобиль ждет огромная популярность - его потенциальная аудитория охватывает практически все социальные сегменты. Ну и, конечно, приятно отметить, что я сделал правильный выбор, сменив когда-то свое предвзятое негативное отношение к корейскому бренду на позитив и интерес к марке. Несомненно, KIA сделал огромный шаг вперед, вплотную приблизившись к европейским конкурентом. И KIA Cee'd - отличный тому пример…
Еще более 30 тест-драйвов автомобилей от Bigpicture.ru - здесь
Legal Technique