Share
V chladnom rannom dňu 12. februára 1908 sa na uliciach New Yorku vyliala štvrť milióna ľudí, aby s vlastnými očami videla začiatok veľkej rally. Posledný bod pretekov, ktorý začal v Times Square, bol vymenovaný za Paríž!
Šesť posádok - americkej, nemeckej, talianskej a troch francúzskych - prešlo cez severoamerický kontinent, vstúpilo do Ruska cez Beringský prieliv (predpokladalo sa, že voda je tesne uzavretá v ľade) a potom sa dostane do francúzskeho hlavného mesta cez Sibír a východnú Európu..
(Celkom 26 fotografií)
Známe dobrodružstvá, ktorých noviny písali viackrát, sa rozhodli pre toto dobrodružstvo. Medzi nimi boli ľudia rôznych tried - od jednoduchého mechanikov z Buffala až po zástupcu šľachtickej nemeckej rodiny. Vedúci klubu v New Yorku oznámil, že posádka, ktorá prichádza prvýkrát do Paríža, dostane tisíc dolárov. Ale nie peniaze priťahovali odvážnych mužov nebezpečným spôsobom, ale smäd po nesmrteľnej sláve.
Generálmajor George McClellan mal začať závod s pištoľou vystrelenou presne na 11 hodín. On však zostal a potom niekto, bez čakania na úrady, vystrelil do vzduchu. Automobily z miest. Skôr sa nerozbil, ale len ísť. Najsilnejší z nich - americký "Thomas Flyer" - mal 72 koní a ťažký 9-litrový motor pod kapotou. Zvyšok nemal 40 "koní".
Len čo automobilka opustila New York, cesta sa skončila v bežnom slova zmysle. Naložené náhradnými dielmi, pohonnými hmotami a rezervami, boli vozy roztrhané cez hodinu a čajovú lyžičku, zastavili sa na opravu. Francúzsky "Sizer-Norden" vyskočil, pričom nemal 200 kilometrov. Nahradenie zlomenej zadnej nápravy v podmienkach na poli nebolo možné.
Do konca druhého dňa preteku dosiahli Albany tri automobily. Organizátori boli nútení upokojiť svoje žarty. Aký druh Aljašky a Chukotky môžeme hovoriť o tom, či posádky nie sú schopné opustiť štát za 48 hodín? Bolo rozhodnuté opustiť myšlienku "Z New Yorku do Paríža bez pomoci parníka".
Po dlhých upokojeních sa dohodli, že autá budú pokračovať na ceste do Tichého oceánu a 5. marca prevezmú vlak do najbližšieho mesta, prídu vlakom do Seattlu a odtiaľ loďou do Vladivostoku. Účastníci zhromaždenia, predpokladá sa, dostali túto správu s nadšením.
Vedenie okamžite obsadilo Američania. Ako sa ukázalo, ich "Thomas Flyer" nebol len najsilnejší, ale aj najspoľahlivejší. Zatiaľ čo konkurenti stratili čas opravovať jednu časť za druhou, George Schuster a Montague Roberts sa posunuli dopredu. V USA nedošlo k vážnym škodám.
Navyše, miestni obyvatelia boli vždy pripravení pomôcť svojim krajanom, keď "Thomas Flyer" s vlažnými hviezdami a pruhmi vlajky opäť pochovali v snehu. Cudzinci sa z väčšej časti museli vyrovnať s vlastným rozmrazením.
Nemci boli najťažšie na 34-mocnom "Protose". Pri vchode do Illinois mali poslednú rezervu. Cartwright urobil nové kolo za deň, ale toto oneskorenie bolo smrteľné. Zahodil taký sneh, že posádka nemala inú možnosť ako ísť po železnici. Bolo možné sa pohybovať po ňom len v noci, kým nešli vlaky.
Nočný závod na trati je vážnym testom aj pre moderné vozidlo. A pre autá začiatku 20. storočia, ktoré London Daily Mail pomerne presne opísali ako "najkrehkejšie a najvzácnejšie veci na zemi", je prirodzené mučenie. Stručne povedané, pár dní na "Protos" zlomil koleno. Vedúci posádky, poručík Hans Köppen cestoval do Chicaga na nový vlak a keď sa vrátil, mechanik Hans Knappe hystericky bojoval: "Nebudem ísť ďalej! Musel nahradiť oslabenie.
Čoskoro bolo nové nepríjemné prekvapenie. Riaditeľstvo pretekov rozhodlo, že účastníci sa musia na samotnom západnom pobreží dostať. 5. marca už sľuboval dočasné oslobodenie od nepriateľstva. Súčasne sa na Protose nachádzali takmer žiadne náhradné diely, pretože väčšina z nich bola odoslaná do Seattlu, keď sa dozvedeli, že cesta bola zmenená. Zdá sa, že nebolo nič zlého, keď sa to vzdalo. Navyše, Američania sa v tom čase dostali na 1300 kilometrov. Ale nie to bol poručík Köppen. "Protos" zostal v pretekoch.
V Skalnatých horách sa Köppen ochorel horúčkou. V stave napoly vedomia a slabosti ležal na zadnom sedadle, keď na železnici prechádzal auto zachytené na železnici. Podľa kánonov žánru v tej chvíli sa v diaľke objavil blížiaci sa vlak. Ako poručík povedal neskôr, podarilo sa vyhnúť auto z nábrežia na poslednú chvíľu.
Ďalší týždeň cesty a na "Protos" sa prerušili dva prúty. Náhradné s ním nebolo. Potom Köppen získal povolenie na dodávku agresívneho stroja do Tichomoria vlakom.
V čase, keď sa "Thomas Flyer" dostal do San Franciska. Američania prekonali 4 tisíc kilometrov za 41 dní. Iba dve posádky ich prenasledovali. Okrem "Protos", taliansky "Zust" hľadal slávu a tisíc dolárov..
Usporiadatelia zatiaľ pokračovali v vyhadzovaní pichania. Ošetrovali Aljašku a Beringovu úžinu a vrátili sa na pôvodnú trasu. V skutočnosti, kvôli prekročeniu úžiny na autách, sa preteky rozhodli stráviť zimu. Američania zaujali vrchol a ich loď bola prevezená do Seattlu a potom do mesta Valdez, ktoré sa nachádza v blízkosti Anchorage. Schuster a Roberta sa ponorili do tundry, ale čoskoro telegrafovali: Aljaška je nepriechodná. Rovnaká posádka sa vrátila do Seattlu.
Zatiaľ čo súdny spor, Američania zaujali konkurenciu. Ukázalo sa, že je to celkom nespravodlivé a manažment pridelil bonus vo forme 15 dní obetiam, na ktorých môžu zaostávať za vodcom pretekov a stále ho získať. Okrem toho boli Nemcom udelená 15-dňová pokuta za to, že sa nedostali do San Francisca bez vonkajšej pomoci..
22. mája boli všetky tri posádky odvezené na palubu lode do Vladivostoku, odkiaľ sa opäť vydali na stretnutie s dobrodružstvami. Tam bol náhradník tímu Köppen. Benzinský mechanik, Caspar Neuberger, prišiel z Nemecka, muž, ktorý povedal, že dokáže vyriešiť motor so zatvorenými očami. "Protos" si vzal netopier a dúfal, že z hlavného pretekára vytvorí 30 dní. "Zust" zmizol z spätných zrkadiel stále v Manchurie, "Thomas Flyer" dlho zostal blízko.
Asijská časť cesty bola oveľa jednoduchšia. Je pochopiteľné, že v lete ide oveľa príjemnejšie. Plavbu však nemožno nazvať ľahkou prechádzkou. "Na ceste sme nedošli žiadne problémy," spomenul Antonio Scarfollo, člen talianskej posádky. do kaše ".
Protos preletela dopredu v plnej plachte a šťastie sa odvrátilo od Američanov. Až do Omsku nedokázali vyriešiť problém s prevodom a Baikal opustil trajekt, ktorý trval veľa času. Keppel a spoločnosť vyšli a ako posádka "Antelope Gnu" z nesmrteľného románu Ilfa a Petra získali na ceste všetok krém. V meste Chita získali Nemci podstatnú peňažnú odmenu od správy transsibírskych železníc, Jekaterinburg vľavo posypané kvetmi, zastavili v Petrohrade, kde získali publikum cisára Nichola II..
Dňa 24. júla triumfálne prešiel Protos do Berlína a dva dni neskôr v šiestej popoludňajšej ceste prešiel do redakcie novín Le Matin na veľkých bulvároch v Paríži. Parížania prijali Nemcov nie tak pohostinne, ale cestujúci sa o to nestarali. Modlili sa, aby Američania niekde uviazli a prichádzali najskôr o mesiac neskôr..
Avšak "Thomas Flyer", ktorý bzučal bezohľadne, sa po štyroch dňoch dostal na miesto stretnutia. George Schuster, jediný člen posádky hviezd a pruhov, ktorý prišiel celú cestu z New Yorku do Paríža, navždy zapísal svoje meno do histórie automobilových pretekov. Automobilom, ktorý v porovnaní so súčasnými vozidlami nebol nič iného ako vozík s motorom, cestoval 21 470 kilometrov za 169 dní.
Odvtedy veľa statočných mužov a žien sedelo železným koňom, pričom sa pustili do riskantných ciest. Ale je nemožné poraziť Schustera. Všetko, na čom sa môžete spoľahnúť, je postaviť sa s ním v jednom rade.
FOTO: Kongresová knižnica / Getty Images
Legal Technique