Share
píše pkuneev: Dnes vidíte expozíciu špeciálneho účelu garáže. Je venovaná výročiu GON - 90 rokov v službách vlasti. A začneme s časnými sovietskymi autami. (Pozri Časť 1)
(Len 25 fotografií)
Sponzor:
1. GAZ-A.
V skutočnosti je presnou kópiou amerického Forda A. Vyrábané v rokoch 1932 až 1936. Model sa stal prvým hromadným vozidlom svojho auta.
2. GAZ-M-1
Vyrába sa od roku 1936 do roku 1948. Ford B bol prijatý ako základ auta, ale zásadné zmeny boli vykonané v dizajne: rám bol posilnený, dizajn závesu bol zmenený, a tak ďalej. Na základe modelu GAZ-M-1 boli vytvorené mnohé modifikácie s inými typmi telies. Vozidlo bolo počas druhej svetovej vojny široko využívané vysokými predstaviteľmi NKVD, pre ktoré dostal prezývku "Black Raven".
3.
4. GAZ-11-73
Vyrábané v rokoch 1940 až 1941. Vozidlo je modifikáciou modelu Emka s 6-valcovým motorom GAZ-11. Kvôli veľkému objemu motora dostal auto novú mriežku chladiča, kapotu a zosilnené predné odpruženie. Celkovo bolo vyrobených 1250 áut.
5. ZIS-101
Vyrábané v rokoch 1936 až 1939. Hlavný prototyp ZIS-101 slúžil ako 34-ročný Buick 90 a dizajn zadnej nápravy a riadenia od spoločnosti Packard. Avšak pri návrhu auta došlo k zmenám takmer vo všetkých detailoch prototypov. Náradie a výkresy karosérie boli vyrobené spoločnosťou Budd v našom usporiadaní..
Vo vozidle ZIS-101 sa po prvýkrát vo výrobe realizovalo v domácom automobilovom priemysle veľa nových technických riešení: limuzínové teleso so sklopenou sklenenou priehradkou za predným sedadlom, ohrievač kabíny, nosič batožiny, za ktorým sa nachádzal poklop pre prístup do kufra, Po prvýkrát boli predné dvere namontované na prednú väzbu, 8-valcový motor mal prvý termostat chladiaceho systému, použil sa dvojkomorový karburátor s vyhrievanými výfukovými plynmi.
6. ZIS-101A
Vyrábané v rokoch 1940 až 1941. V ZIS-101A sa vonkajšie zmeny vzhľadom na základňu 101. dotkli výstelky chladiča, kapoty a znakov. Zmeny ovplyvnili aj technickú časť auta, motor, spojka a prevodovka boli vážne upravené..
7. ZIS-110
Vyrába sa od roku 1944 do roku 1958. Napriek vonkajšej podobnosti modelu ZIS-110 so zariadením Packard 180 bola v SSSR plne vyvinutá a pre jeho vývoj neboli zakúpené žiadne zahraničné autá. Zariadenie na výrobu modelov karosérie na rozdiel od predchádzajúceho ZIS-101 bolo plne vyvinuté a vyrobené sovietskymi odborníkmi. Vozidlo bolo vybavené 8-valcovým motorom s výkonom 140 koní. (6L). Motor je známy pre výnimočnú plynulosť a tichý chod. ZIS-110 sa stal prvým vozidlom v ZSSR s nezávislým zavesením predného kolesa.
Autá ZIS-110 sa používali nielen na obsluhu štátnych inštitúcií, ale aj v taxislužbách ako cestné taxíky na medzimestských linkách.
8. ZIS-110B
Vyrábané v rokoch 1949 až 1957. Modifikácia ZIS-110 s telesom fáteónu nemala cudzie analógy. V tom čase žiadny z amerických výrobcov nevytvoril takéto autá, takže otvorená verzia je úplne záslužná pre našich dizajnérov.
Phaetons ZIS-110B, od roku 1955, zmenil koní v prehliadkach na Červenom námestí v Moskve. ZIS-110B vykonával sprievody vojsk takmer vo všetkých krajinách sociálneho tábora, vrátane Mongolska, Číny, Poľska, Juhoslávie. V KĽDR sa na vojenských prehliadkach stále zúčastňujú dva šedo-modré ZIS.
9. ZIS-110P
Vyrobené v roku 1956. Limuzína pohonu všetkých kolies, vyrobená s použitím jednotiek vozidla GAZ-63.
Celkovo bolo vyrobených 3 autá, z toho 2 s fátením s otvoreným telom a 1 s limuzínovým telom.
10.
11. ZIS-110P phaeton
Túto kópiu predtým prevádzkoval N.S. Chruščov v jeho výletoch do spoločných polí a poľovníctva. Ďalšia fáta s čiernym pohonom všetkých štyroch kolies bola uvoľnená, bola použitá v športovej laboratóriu ZIL a neprežila sa dodnes..
12. ZIS-115
Vyrábané v rokoch 1949 až 1958. Na základe ZIS-110 bola vytvorená verzia ZIS-110S s pancierovým telesom a doplnkovým kabínovým vybavením. Neskôr získala index ZIS-115. Štruktúru je automobil úplne iný, všetky jednotky a podvozok sú modernizované a posilnené v súlade so zvýšeným zaťažením.
Telo pancierový 6-miestny s anti-guľka a trhliny pancier a hrúbka skla 75mm. Zdvíhacie sklo sa vykonalo hydraulickým zdvihákom. Selektívne vozidlá vybavené klimatizáciou. Automobil bol zostavený v špeciálnej krabici so samostatným prístupovým systémom a ozbrojenými strážami. Celkovo bolo vyrobených 30 až 38 áut..
13. GAZ-M-20 "Víťazstvo"
Vyrábané v rokoch 1946 až 1958. Prvé sovietske auto s monokokom a jedným z prvých na svete vo veľkom objeme úplne pontonového typu.
Spočiatku pre vozidlo boli 2 motory 6-valcového objemu 2,7 litra (modifikácia motora GAZ-11) a 4-valcového objemu 2,1 litra (štruktúrne rovnaké len s dvomi "odrezanými" valcami). Uprednostňoval sa 4-valcový motor kvôli jeho vyššej účinnosti a hromadnej výrobe Vďaka tomuto motoru bolo vyrobené víťazstvo.
Predné odpruženie bolo založené na Opel Capitan. Brzdový systém bol po prvýkrát v domácej praxi na masovom modeli vykonaný hydraulický.
14. GAZ-M-20G "Víťazstvo"
Vyrába sa od roku 1956 do roku 1958. Variant "víťazstva" pre špeciálne služby, predovšetkým KGB, bol vydaný v malých častiach. Celkom vydané nie viac ako 100 áut.
Okrem 6-valcového motora z modelu GAZ-12 "ZIM" bola použitá prevodovka s meničom krútiaceho momentu a zadná náprava so skrátenými nápravami. Vonkajšie sa M-20G takmer nelišili od bežného "víťazstva", ale ich maximálna rýchlosť prekročila 130 km / h.
15.
16. GAZ-M-12 "ZIM"
Vyrábané v rokoch 1950 až 1958. Toto vozidlo sa podľa štátneho poriadku malo stať jedným z najbežnejších oficiálnych vozidiel ZSSR a prevzalo prechodnú pozíciu medzi ZIS-110 a masou "Víťazstvo".
Na ZIM bol použitý motor GAZ-11, ktorý bol navrhnutý už v roku 1937. Gazovski dizajnér vytvoril nosné telo s rázvorom 3,2 metra, nikto to nikdy neurobil, ušetril asi 200 kg hmotnosti. Jednou z hlavných inovácií na vozidle bola hydraulická spojka, bola namontovaná na kľukový hriadeľ namiesto zotrvačníka a hladko prenášaný krútiaci moment na kotúč spojky.
Z hľadiska komfortu v ZIM, s výnimkou ZIS-110, neboli konkurenti. Celkovo bolo vyrobených 21 527 áut..
17. GAZ-21 Volga
Bol vyrobený v rokoch 1956 až 1970. Pri konštrukcii sa široko používala skúsenosť zahraničných výrobcov, ale je nesprávne veriť, že Volga mal akýkoľvek špecifický zahraničný prototyp. Konštrukcia modelu GAZ-21 bola vyvinutá samostatne av čase vydania bola vylepšená - niektoré podobné riešenia sa objavili na amerických modeloch až po roku 1957.
Volga prezentovaná na výstave patrí do takzvanej série "s hviezdou", je to aj "prvá séria", tieto autá boli vyrobené od októbra 1956 do novembra 1958.
18. GAZ-23
Vyrába sa od roku 1962 do roku 1970. Verzia GAZ-21 pre špeciálne služby s motorom predstavujúcim modifikáciu motora ZMZ-13, ktorý bol použitý na Chaika (195 k). Na zlepšenie manipulácie boli niektoré vozidlá skladované s dovážanými pneumatikami. Autá môžu byť vybavené mechanickou aj automatickou prevodovkou. Celkovo bolo vyrobených 608 áut.
19. GAZ-13 "Čajka"
Vyrába sa od roku 1959 do roku 1981. Pôvodne sa plánovalo vytvoriť nové výkonné vozidlo na základe zimného auta, ale v procese vývoja sa ukázalo, že auto bolo beznádejne zastarané a vývoj začal od začiatku. Pre vozidlo bol vyvinutý úplne nový 8-valcový motor, na rozdiel od ZIM, auto malo štruktúru rámu. Racek bol prvým domácim automobilom s elektrickými oknami a ovládaním automatickou prevodovkou pomocou tlačidla. Na svetovej priemyselnej výstave v Bruseli v roku 1958 získalo vozidlo najvyššiu cenu "Grand Prix".
20. GAZ-13B
Vyrába sa od roku 1961 do roku 1962. Kabrioletové auto vyrobené na základe vozu GAZ-13 Chaika. Sklopný mechanizmus sklonu bol zdvíhaný a spustený pomocou špeciálneho elektrohydraulického zariadenia. Nie viac ako 20 vyrobených vozidiel.
21. ZIL-111
Vyrába sa od roku 1958 do roku 1962. Pri konštrukcii modelu ZIL-111 boli vytvorené mnohé nové technické riešenia: 8-valcový motor v tvare V, hydromechanická automatická prevodovka, posilňovač riadenia, elektrické okenné zdvíhacie zariadenia, tranzistorový prijímač s celosvetovým rádiom. Nový ZIL ako jeho predchodca zostal rámom stroja. Po prvýkrát na sériových domácich autách bola inštalovaná 2-stupňová automatická prevodovka. V roku 1959 sa modifikácia ZIL-11 dostala do série s plne domácim zariadením pre klimatizáciu.
Celkovo bolo postavených okolo 50 áut.
22. ZIL-111V
Bol vyrobený v rokoch 1960 až 1963. V roku 1960 začala výroba fetónu ZIL-111V v malých sériách. Veľké sedemmiestne auto malo markýzu s automatickým hydraulickým pohonom a štyrmi bočnými oknami v chrómových rámoch, ktoré úplne stiahli dvere. Markíza, podobne ako fétón ZiS-110B, bola v zloženej polohe pokrytá dekoratívnou koženou puzdrom.
Jeden z kabrioletov ZIL-111V mal hrdé a čestné poslanie: 14. apríla 1961 Jurij Gagarin odišiel z letiska do Kremľa.
23. ZIL-111G
Vyrába sa od roku 1963 do roku 1967. V skutočnosti to bolo rovnaké 111 s klimatizáciou, ale s upravenými vonkajšími štýlmi karosérie a úplne iným umeleckým riešením chrómu. Počnúc kondicionérom ZIL-111G vstúpil do štandardného vybavenia.
Približne bolo vyrobených 26 áut a 9 známych. Auto prezentované na výstave sa zúčastnilo autosalónu s autami, ktoré sa stretli s posádkami kozmických lodí Soyuz-4 a Soyuz-5. Pri vstupe do Kremľa bolo toto auto vypálené z dvoch PM pistoliek teroristom Ilyinom, ktorý predpokladal, že L. I. Brežnev jazdí v aute.
24. ZIL-111D
Vyrába sa od roku 1964 do roku 1967. Otvorená verzia vozidla ZIL-111G s telom kabriolet. Tento modrý ZIL-111D sa vždy zúčastňoval vojenských prehliadok až do polovice 70. rokov. Okrem účasti na prehliadkach boli vozidlá ZIL-111D odovzdané vodcom priateľských krajín - tieto darčeky boli veľmi cenné a preto mnohé autá prežili až dodnes.
Je pomerne ťažké porovnať model ZIL-111D so zahraničnými partnermi, pretože ZIL je jedinou továrnou na svete, ktorá vyrába limuzínu ako základný automobil, a na základe toho vyrába sedan, kabriolet a kombi. Sovietsky kabriolet sa vyrába ako jednotka, t. nie podlhovasté auto, ale samostatný model na integrálnom otroku vašej vlastnej konfigurácie.
25.
Legal Technique