Share
Blogger, cestovateľ a fotograf Sergey Anashkevich navštívil francúzsku továreň v Toulouse, kde sa zhromažďujú Airbus obrami. "Pre väčšinu ľudí, lietadlo má zvláštne emócie, obdiv v detstve dieťa zdvihne hlavu a díval sa na malú bodku na oblohe, vyhradzuje bielu stopu v Na letisku sa deti i dospelí radi lákajú k oknám s panoramatickými oknami, sledujú lietadlá, ktoré sa bezpodmienečne platia na odbavovacej ploche, vzlietajú alebo pristávajú, lietadlá vždy fotografujú a pozerajú na ne dlho.
Zdá sa, že doprava a doprava, ale nie. Neexistuje taká masová úcta pre autá, žiadne vlaky, žiadne lode. A na lietadlo tam. A všetko, čo s nimi súvisí. Možno preto, že človek sa tiež môže pohybovať (chodiť a plávať) na zemi a vo vode, ale môže ísť až k nebu lietadlom?
Bol som v rôznych odvetviach mnohokrát, od malých až po gigantické, až po neznáme podniky a továrne svetoznámych značiek, ale vždy som sníval o návšteve, kde sa vyrábajú lietadlá. Tie isté lietadlá, ktoré potešia všetkých, ktoré všetci lietame, fotografujeme a obdivujeme. ".
(Celkom 56 fotografií)
Zdroj: ЖЖ Журнал / aquatek-filips
Nakoniec sa môj malý sen splnil. Minulý týždeň som navštívil hlavné montážne zariadenia leteckého obradu Airbus vo francúzskom Toulouse, kde som s vlastnými očami videl, ako sa vyrábajú lietadlá - môj takmer týždenný transport.
Závod spoločnosti Airbus, Toulouse, Francúzsko, júl 2017
Ak vy, ako ja, milujete lietadlá a chcete vidieť svojimi vlastnými očami trochu viac, ako ste zvykli vidieť na letisku, musíte ísť do mesta Blagnac neďaleko Toulouse. Tu je letisko s kódom TLS, čo je medzinárodné letisko v Toulouse a časť obrovskej továrne Airbus. Letisko a továreň majú spoločnú pristávaciu dráhu, takže aj v sede alebo v salóniku môžete vidieť, okrem liniek, niekoľko desiatok leteckých spoločností lietajúcich tu a veľa veľmi neobvyklých lietadiel, ako je tento Spoločnosť Qatari Airlines Airbus A380, ktorá ešte nie je peňažná a odletela na svoj prvý skúšobný let.
Vo všeobecnosti sa každý môže dostať do obchodov s montážou lietadla Airbus. V továrňach spoločnosti v Toulouse a Hamburgu organizovali dve až tri hodiny prehliadok v hodnote 10-15 eur. Majte na pamäti, že pre tých, ktorí chcú ísť do továrne je pred rezerváciou. Okrem toho si prosím všimnite, že fotografovanie počas takejto exkurzie je prísne zakázané tak na akomkoľvek fotoaparáte a na mobilných telefónoch, čo je prísne nasledované sprievodným.
Navštívili sme však továreň spoločnosti Airbus ako súčasť exkurzie, ale strávili sme tu celé dva dni od rána do večera a bez obmedzenia na fotografovanie..
Airbus S.A.S. - jedna z najväčších výrobcov lietadiel na svete, ktorá vznikla koncom šesťdesiatych rokov prostredníctvom zlúčenia niekoľkých európskych výrobcov lietadiel. Vyrába osobné, nákladné a vojenské dopravné lietadlá pod značkou Airbus. Sídlo spoločnosti sa nachádza v meste Blagnac (predmestie Toulouse, Francúzsko), ako aj hlavné montážne zariadenia. Súčasne má spoločnosť až štyri montážne miesta - Toulouse (Francúzsko), Hamburg (Nemecko), Mobile (Alabama, USA), Tianjin (Čína).
V továrni v Toulouse, o ktorej sa dnes diskutuje, je zostavený celý modelový rad: A380, A350, A330 / A330neo, A320 / 320neo. V tomto prípade sú A380, A350, A330 zhromažďované iba v tomto závode..
Najprv pôjdeme do workshopov, kde vyrábajú najviac obchodné úspešné lietadlá spoločnosti - séria A320 / A320neo.
Jednou sa A320 stalo skutočným hitom a jedným z najbežnejších lietadiel z ALL, ktoré existujú na dnešnom svete. Od roku 1988 bolo vyrobených viac ako 7 600 jednotiek A320 / A320neo..
Odhaduje sa, že každých 1,4 sekundy na svete, jeden A320 niekde na svete, sedí alebo sa vzlietne a ak postavíte všetky lietadlá tohto typu v rade, potom jeho dĺžka bude 260 kilometrov.
Plná výrobný cyklus A320 (zo zostavy prvého dielu do lietadla až po dodaní zákazníkovi) je o jeden rok, a hlavné súčasti lietadiel vyrobená v štyroch krajinách: nos a prednej časti trupu - vo francúzskom Saint-Nazaire, strednej a zadnej časti trupu - v Hamburgu, horizontálne stabilizátor je v španielskom Getafe, vertikálny stabilizátor je v nemeckom Stade, krídla sú v anglickom Broughton, klapky sú v Brémach.
Všetky tieto časti sú prenesené na jedno z montážnych miest, kde prebieha konečná montáž lietadla, čo trvá asi mesiac..
Airbus Beluga, závod spoločnosti Airbus, Toulouse, Francúzsko, júl 2017
Ak chcete umiestniť finálnu montáž v Európe (a to Toulouse a Hamburgu) hlavných prvkov lietadla - trup, krídla a stabilizátory - sa dodáva vzduchom v útrobách obrovského Airbus Beluga dopravných lietadiel.
To je to, čo vyzerá zadná časť trupu A320, práve vyložená z obrovskej Belugy v blízkosti finálnej montážnej linky. Súčasne na pozadí môžete jasne vidieť terminál pre cestujúcich na letisku v Toulouse-Blagnac a A330 sa práve vrátil z technického letu pre čínsku spoločnosť Tianjin Airlines.
Linka finálnej montáže A320 v Toulouse sa nenachádza nikde, ale na samotných hangároch, v ktorých sa raz zostavil legendárny Concorde. Budete prekvapení, ale na základe tejto skutočnosti sú hangáre dokonca uznané ako historická pamiatka..
Na jednej strane je to chladné a unikátne, na druhej strane ukladá Airbusu určité obmedzenia, pretože nemôžu byť prestavané, menené atď. Zdá sa, že v takomto prípade? Hneď pod tým pochopíte.
Vstupujeme do hangárov FAL - konečná montážna linka. Práve tu prebieha konečná montáž lietadla, počínajúc spojením častí trupu a končiac "vypchávaním" - s elektronikou a inštaláciou interiéru..
Prekvapujúco, tento podivný zelenkavý peň s uzatvorenou červenou handričkou nie je nič ako budúce lietadlo.
Pred ním to vyzerá trochu lepšie - kocky a okná kabíny sú hádané. Je pravda, že nie sú žiadne krídla, žiadny chvost, žiadne motory, žiadne sedadlá, žiadna elektronika.
Mimochodom, územie montážnej dielne je rozdelené na zóny, z ktorých každá je vytesaná na podlahe: zóny umiestnenia takzvaných zhromažďovacích staníc, zón pohyblivých mobilných zariadení, zóny pre pohyb ľudí. Pre červenú čiaru nie je možná osoba bez prístupu. V ľubovoľnom lietadle môže pracovať iba personál..
Chvost budúceho A320 a zadného východu.
Je vidieť, že ešte nie sú žiadne entely.
Miesto uchytenia krídla lietadla.
Rovnaké miesto z bočného pohľadu.
svetlíky.
Prejsť na ďalšiu stanicu. Krídla, priečne a zvislé stabilizátory sa tu už inštalujú. Krídla prichádzajú bez špičky, mechanizácie, podvozku a motorov. Toto bude nainštalované v najbližších týždňoch..
Inštalácia vertikálneho stabilizátora. Mimochodom, jeho prvá farba v farbách livery leteckej spoločnosti, za ktoré zhromažďujú jednu alebo inú dosku. Ako viete, všetky lietadlá sú zostavené podľa poriadku leteckých spoločností podľa predbežnej zmluvy a nikdy nie v sklade, ako je to v prípade automobilov.
Rack s príslušenstvom. Rovnako ako na letisku sú tu oddelené "Prílet" a "Odlet"..
Krabice s príslušenstvom v blízkosti lietadla. Zrejme ide o prvky vnútornej drsnej kože trupu.
Hádajte, čo topánky?
Prechod na ďalšiu stanicu. Tu je inštalácia interiéru. V poliach viditeľné pripravené bloky s otvormi pre okná.
Okrúhle rámy.
Od prvého hangáru FAL lietadlo vstupuje s plne zmontovaným trupom, namontovaným krídlami, horizontálnymi a vertikálnymi stabilizátormi, časť kabíny.
Potom A320 opustí prvý hangár a premiestni sa na ďalšiu, kde sa nainštalujú motory, avionika, všetka elektronika a zvyšok zostavy až do konca. Ale je tu jedna ťažkosť. Ako som už povedal, sú to historické hangáre, v ktorých bol vyrobený Concorde. Tieto lietadlá boli oveľa nižšie, ale chvost modelu A320 je oveľa vyšší ako otvorenie hangáru, ako to zvyčajne nemôžete odtiaľ odviesť. Ale pretože stavba je historická, nemôže byť prestavaná alebo dokonca prerezaná cez otvor pre priechod stabilizátora lietadla, ako sa často robí. Takže inžinieri spoločnosti Airbus museli prísť so špeciálnym zdvihákom, ktorý zdvihne prednú časť, a tak lietadlo vyletí z hangáru a spustí zadnú časť vložky s chvostom na zem.
Inštalácia staníc avioniky a elektroniky. Tu sa nám podarilo zachytiť chvost budúcej rady Aeroflot..
Toto je odpoveď na inú hádanku: prečo majú lietadlá červený nos??
Pod nosom je veľmi citlivé radarové vybavenie, takže na nos je aplikovaný červený film, ktorý upozorňuje na zvláštnu pozornosť. Neskôr, pred lakovaním, sa tento film jednoducho odstráni..
Takmer na konci sú v lietadle inštalované sedadlá podľa usporiadania kabíny zvoleného leteckou spoločnosťou a stupňa medzi sedadlami..
Potom sa motory inštalujú na lietadlo a maľujú v lietadle leteckej spoločnosti..
A, áno, skoro som zabudol. Na samom konci zostavy sa pohybujú časti krídla..
A šarlátová.
Motor modernej A320neo. Je taký obrovský, že je väčší v priemere ako salón niektorých obchodných lietadiel..
Všetko, teraz lietadlo môže byť vyvesené pre letové testy.
Na samom konci je fáza "predpredajnej" prípravy a proces prenosu lietadla zákazníkovi..
Komisia pochádza od zákazníka a starostlivo kontroluje absolútne všetko: pre súlad lietadla s vybranou špecifikáciou a pre fungovanie všetkého od cestujúcich po motory a leteckú elektroniku. Potom prijatie letu.
A to je všetko, lietadlo sa pripravuje na prvý let s kódom leteckej spoločnosti, pod ktorým bude lietať do domácej základne v Ázii, Európe, na Strednom východe alebo v Afrike.
Nie je ďaleko od A320 obchodov rysujú veľké stabilizátory vo farbách najlepších leteckých spoločností na svete - je najnovší A350, ktorý začal zhromažďovať nie je to tak dávno, a práve začínajú rozloženie hmotnosti na planéte. Samozrejme, prví, ktorí dostanú novinku, sú najväčšie, najbohatšie a najznámejšie letecké spoločnosti..
Pokiaľ ide o FAL A350, uvidíme, ako sa tieto lietadlá zhromažďujú..
Na ceste spoznávame detaily trupu, ktoré sú 1,5 krát viac ako tie isté časti pre A320. To je pochopiteľné, lebo už ide o širokohmotné diaľkové lietadlo, ktoré dokáže ubytovať dvakrát viac cestujúcich a je schopné pokryť oveľa dlhšie vzdialenosti na oblohe..
Mimochodom, na vybudovanie jedného A350 potrebujete 7 letov Beluga. Jeden prináša nos trupu, druhý - stredný, potom zadný, chvostový a horizontálny stabilizátor, dve krídla (jeden let za každý) a jeden let s rôznymi objemnými časťami lietadla.
Prvá vec, ktorá zachytilo oko na montážnej linke A350, - rozsah a rozsah. Sú to už moderné dielne s veľmi vysokými stropmi a tucet zostavených lietadiel súčasne..
Počas montáže zariadenie A350 už ich nesťahuje zo stanice na stanicu, všetko je namontované na jednom mieste montáže..
Bod upevnenia krídla. Sú viditeľné spojovacie prvky pre budúce diaľnice, káblové zväzky a rôzne rúry.
lamely.
Montáž krídel bez šarlatiek.
Upevňovacie miesto budúceho žraloka.
Doska s otvormi.
Núdzový východ.
Horizontálny stabilizátor.
Predné podvozky.
Tu sa v boxoch nachádzajú vybavenie a časti lietadla.
Pohľad spredu v kabíne.
Červený nos A350.
Stanica FAL Airbus A350.
Zhromaždené lietadlá sa vynárajú na ulicu, kde čakajú na ich letnú skúšku a potom sú poslané na maľbu..
Tento A350 stále čaká na svoje motory.
Rovnako ako tieto dve dosky pre Lufthansu a Deltu.
Nuž, kde inde na svete na letisku vidíte takú rôznorodosť peňazí, ktoré tu nie sú ako pravidelné lety?
Na samom konci, keď sme opúšťali montážny obchod, sme mohli vidieť A350-1000 pristáť - to je ďalšia verzia modelu A350, ktorá zatiaľ nevrátila do série, ale práve prešla letovými skúškami.
Legal Technique