Share
Lövik, ktorý sa narodil v Moskve, ale odišiel do New Yorku, hovorí o svojej romantickej láske k železniciam:
Dnes hovoríme o vlakoch vo Švajčiarsku. Som veľkým fanúšikom železníc, pre mňa sú stanice, nástupištia a lokomotívy súčasťou romantiky cestovania už od detstva, ktoré sa nedá reprodukovať žiadnou leteckou dopravou. Niekedy sa kvôli tejto romantike vydávam na mimoriadne dobrodružstvá - napríklad, že som sa celú noc potrápil v starom ázijskom aute na pol hodiny. Je však potešením jazdiť švajčiarske vlaky, je to rýchle, pekné a pohodlné..
A čo je najdôležitejšie, je to takmer vždy v rozvrhu, na rozdiel od susedného Nemecka, ktorého železnice ma sklamali..
Za mnou vidíte neustále nezdravé obdivovanie japonského železničného systému. Stále si myslím, že v otázke železničnej dopravy sú Japonci pred ostatnými, ale Švajčiari nie sú ďaleko za nimi..
(Celkom 48 fotografií)
Zdroj: WJ / levik
Celá krajina je starostlivo pokrytá pásom železničných tratí:
Na tejto mape žlté čiary predstavujú cesty autobusu. Červené vlaky. Väčšina vlakov v krajine patrí štátnej železničnej spoločnosti s krásnym menom SBB CFF FFS.
SBB CFF FFS - deväť súhlasných písmen, ktoré možno nájsť po celej krajine. Toto je skratka názvu, ktorý znamená "švajčiarske federálne železnice" v troch hlavných štátnych jazykoch: nemčine, francúzštine a taliančine. Každé tri písmeno predstavuje skratku tých istých slov v samostatnom jazyku. (Štvrtý oficiálny jazyk krajiny, Romansh, sa nepoužíva v oficiálnom názve, inak by sa k nápisom pridalo VFS.)
Všetky nápisy v systéme sú duplikované aj v troch hlavných jazykoch a tiež v angličtine. Takže sa nemôžete báť, aby ste niečo porozumeli a chýbalo. Obľúbené mestá sú tiež ohlásené v angličtine..
Ak švajčiarske vlaky a tam je aspoň nejaký nedostatok, potom to je ich vysoké náklady. Lístok medzi menej vzdialenými mestami môže stáť okolo 50 USD. Potrebujete ísť po celej krajine? Bude to už viac ako 100 dolárov..
Našťastie pre nás, turistov, je tu vlak (a nielen) lístok v krajine nazvaný švajčiarsky Travel Pass. Predáva sa na 3, 4, 8 a 15 dní a zahŕňa výlety na väčšine vozidiel po celom Švajčiarsku. Môže sa kúpiť v prvej alebo druhej triede. Predplatné pre druhú triedu pre dospelých stojí od 216 frankov (na tri dni) po 458 (15 dní). Ako môžete vidieť, stáva sa to výnosnejšie, ak ho budete užívať dlhšie. Predplatné je možné zakúpiť v železničných pokladničných kanceláriách (vrátane letiská v Zürichu a Ženeve), dáva právo na bezplatné cestovanie vo vlakoch, systémy mestskej hromadnej dopravy.
S ním môžete dokonca jazdiť na historických trajektových lodiach na Ženevskom jazere.
Stručne povedané, ak plánujete výlet, v ktorom sa budete musieť pohybovať po celej krajine, odporúčam vám zakúpiť tento lístok. Nie je to tak lacné, ale nakoniec je to lacnejšie ako jednotlivé lístky. Okrem toho ušetríte aj veľa času, pretože nebudete musieť pokladať na pokladni vždy zakaždým a bezpečne si môžete skočiť do ďalšieho vlaku správnym smerom.
Všetky vlakové trasy sú na mape Google, takže nájdenie vlaku na požadovanú stanicu nie je ťažké. Ďalšia spoločnosť SBB CFF FFS vydala samostatné aplikácie pre telefóny, ktoré vám tiež umožňujú naplánovať trasu (existujú verzie pre Android a iOS).
Výnimkou z tohto predplatného sú rôzne druhy výťahov na vrcholy hôr. Musia si zakúpiť vstupenky, ale držitelia švajčiarskeho cestovného pasu dostanú 50% zľavu. Vysoko nadmorská výška tramvaje v Zermatte a gondoly v nádhernom údolí Lauterbrunnen patria do tejto kategórie dopravy.
Hlavná vec je, ak ste si kúpili cestovnú pasu druhej triedy, nezamieňajte a neposkladajte sa omylom v prvej. Triedy sa dajú ľahko rozlíšiť: na každom vozidle pri vchode je napísané biele číslo "1" alebo "2".
Podobne ako jeho nemeckí susedia, väčšina medzimestských vlakov vo Švajčiarsku je dvojitá. Červená a biela gama - firemná identita pre skladby vlastnené SBB CFF FFS.
Luxusné prvotriedne sedadlá sú na prvom a druhom poschodí..
Nešiel som do prvej triedy a neodporúčam vám - bez príslušného letenka. A vo všeobecnosti je lepšie jazdiť bez lístka - takmer každý výlet týždeň som narazil na kontrolóra, ktorý starostlivo skontroloval všetky vstupenky. Tu aktívne bojujú za zajacov..
Avšak druhá trieda je tiež veľmi pohodlná - sú pohodlné mäkké sedadlá a je tu možnosť pracovať počas dlhých ciest..
Stôl sa rozkladá tak, že je pohodlné sedieť a postaviť sa, ale ak si prajete, môžete rozšíriť svoju plochu a dať notebook.
Dokonca aj vo vozidlách druhej triedy je možné dobíjať, hoci zásuvky sa nenachádzajú v šľachetnom švajčiarskom režime..
Vo všeobecnosti je veľmi dobré, čo sa týka týchto vlakov, je rozmanitosť konfigurácie sedadiel. Švajčiari chápu, že rôzni cestujúci majú rôzne potreby. Niekto chce pokojne pracovať, niekto - pozerať sa výlučne na okno a niekoho - komunikovať priateľskú spoločnosť. Vo švajčiarskych vlakoch pre všetkých týchto ľudí je miesto. Napríklad na fotografii - časť auta, vhodná pre veľké party (to je aj 2. trieda).
Často som pozoroval, ako takáto zábavná skupina teenagerov obsadila toto, mimochodom, ticho jazdiť z jedného mesta do druhého bez dozoru dospelých. Títo chlapci vyzerali ako 13.
Pre mladších cestujúcich sú na vlakoch špeciálne zóny pre hry. Rodičia si môžu vziať svoje deti tam, aby sa počas dlhých výletov nudili. To je dobré pre všetkých: dieťa je zábavné, rodičia nemusia vymýšľať, čo by ho mali obsadiť a cestujúci v ostatných autách sú pokojní.
A na vlakoch (hoci nie všetky) sú špeciálne cyklistické okruhy..
Vo vnútri sú vyrobené špeciálne uzávery, kde je možné pripevniť veľké, lyže atď..
Niektorí ľudia tu pripevňujú detské kočíky..
No, to, čo môže európsky vlak sami rešpektovať, nemôže robiť jedálne?
V dvojposchodových vlakoch na dlhé vzdialenosti sú reštaurácie obvykle na poschodí..
Tu je všetko, ako by to malo byť: obrusy, bežné stoličky, ktoré môžu byť tlačené hore, čašník a menu. Dokonca aj nalial. Sedíte, jedzte a švajčiarske krásy prechádzajú cez okno. O nich však neskôr.
V prízemí je kaviareň pre menej formálnu atmosféru. Tu môžete mať rýchle občerstvenie (ak nechodíte tak ďaleko).
Poďme sa trochu pozrieť na stanice a stanice, pretože tiež veľmi ovplyvňujú celkový pocit železničného systému. Na fotografii je hlavná stanica v Zürichu obrovská budova s vysokými oblúkmi, pod ktorými sú vystavené diela sochárov. Tu sú niektoré ďalšie podzemné úrovne..
Stanica je taká obrovská, že v jej budove je niekedy trh. Poľnohospodári z celej Európy si stanovili stany priamo na stanici a priniesli svoje výrobky na predaj.
Tu ovocie a zeleninu nepredáva žiadna babička z novín, ale zástupca poľnohospodárskej skupiny BioLand. Všetko vyzeralo tak chutne, že som mu nemohol odolať a kúpil si čerstvé bobule.
A toto je stanica v Berne (áno, na mieste, kde opitý vzduch slobody hral krutý vtip s profesorom Pleischnerom). Vynikajúco zaoblené markízy nad eskalátormi na plošiny sú vyrobené z dreva. Vyzerá to veľmi cool.
Na plošinách sú zavesené monitory, ktoré ukazujú, kedy a kde príde ďalší vlak, kde sa zastaví na plošine a kde budú umiestnené automobily prvej a druhej triedy a kde bude umiestnená reštaurácia.
Na každej stanici sa spoliehajte na hodiny. Výhodne na nejakej veži. Koniec koncov, to je Švajčiarsko a vežové hodiny sú tu veľmi milované..
Aj na najmenšej stanici je veža s hodinami. Práve tu je veľmi dôležitá vec, pretože celý železničný systém krajiny je ladený ako presný mechanizmus hodín. Harmonogram vlaku je navrhnutý tak, aby väčšina prestupov trvala maximálne desať minút (často tam je päť!). Toto zohľadňuje platformu, na ktorej prichádzajú obidve vlaky, aby cestujúcim dostali čas na prechádzku normálnym (ale nie uvoľneným!) Krokom z jedného vlaku do druhého. V zriedkavých prípadoch, keď dôjde k menšiemu oneskoreniu, vlak, do ktorého chcete prejsť, bude tiež čakať pár minút..
Ale pre železničné plošiny spoločnosť objednala špeciálny hodinkový model. Tento mechanizmus a dizajn vyvinul švajčiarsky inžinier Hans Hilfiker v roku 1944. Áno, počuli ste správne. Po celom svete prebiehala vojna a neutrálne švajčiarske vlaky. (Naopak, prečo nie, ak by v SSSR mohli v roku 1942 uvažovať o novom abecednom písme.) Švajčiarske železničné hodiny sa odvtedy stali národným symbolom a príkladom dobrého stručného dizajnu. Dokonca sú vystavené v New Yorku v MoMA.
Ukazuje sa, že tieto hodinky sú tak slávne, že sa spoločnosť Apple rozhodla požičať si to, keď inovovala štýl svojho iPhone firmware. V šiestej verzii iOS, ktorá bola vydaná v roku 2012, ikona hodiniek bola podozrivo podobná švajčiarskemu dizajnu, až k okruhu na konci červenej druhej ruky. Švajčiarsky súd podal žalobu proti globálnemu výrobcovi miniaplikácií, prípad však nepristúpil k súdu. Spoločnosť Apple uzavrela dohodu, ktorá jej umožňuje používať tento dizajn. Presná suma transakcie nie je známa, ale analytici sa domnievajú, že švajčiarski dostali približne 20 miliónov frankov.
Mimochodom, čip tohto hodinky nie je len vo vzhľade. Mechanizmus má tiež zaujímavú a neviditeľnú vlastnosť: na konci každej minúty je druhá ruka mierne oneskorená, aby sa synchronizovala so všetkými ostatnými hodinami na stanici. Preto sa všetky hodiny na vlakovej stanici zobrazujú vždy presne v rovnakom čase..
Áno, švajčiarske vlaky sú pohodlné a bežia podľa plánu, ale očakávame od všetkých bežných vlakov (bohužiaľ, to nie vždy funguje tak). Ale v tom, čo presahujú očakávania, je to v krásnej scenérii mimo okna. Keď sedíte vo vozidle pri okne, môžete sa pozerať, ako sa za tebou zaberajú zelené kopce, vysoké hory, modré jazerá a malé mestá so špicatými kostolmi..
Často je železnica položená rovno pár metrov od brehu jazera.
Zdá sa, že táto nádherná krajina bola vytvorená špeciálne pre vás - pre cestujúceho. Napríklad jazda pozdĺž Ženevského jazera je potešením, najmä v jasnom dni. Na druhej strane je viditeľné francúzske pobrežie, ktoré sa tam tiahnu..
Aj keď vlak nie je na samom okraji vody, je stále krásny. Oceníte pohľad na zelené polia a vinice.
A ak ste zabalili v horách, môžete strieľať snehom zakončené vrcholy priamo z okna vašej kompozície. Švajčiarsko je bohaté na prírodné krásy a železnice sú jedným z najlepších spôsobov, ako ich vidieť všetko..
Ukážem vám niekoľko rôznych typov vlakov, s ktorými som sa stretol počas týždňa aktívneho využívania švajčiarskych železníc. Začnem s najdrahšou - táto pekná lokomotíva už bola, ale je to hriech, aby som to znovu neukázal.
Už som preukázal dvojpodlažný vlak na dlhé vzdialenosti, ale tento je viac regionálny, ktorý sa vydáva na horský Zermatt.
Existujú aj pomerne malé vlaky, s väčšou pravdepodobnosťou podobné ako tramvaje. Chodia pozdĺž úzkych rozchodov..
Mimochodom, nie všetky vlaky v krajine patria federálnej železničnej agentúre. Sú tu aj súkromné linky. A ak sú vozidlá SBB CFF FFS zvyčajne červené a biele, súkromné spoločnosti si vyberajú iné farby svojich farieb. Napríklad v okrese Bern beží zelené vlaky BLS.
Tieto tmavo modré skladby som videl v blízkosti Lausanne.
Ale takáto modrožltá kompozícia nás zdvihla z jazier do údolia elfov.
Všeobecne platí, že na takýchto súkromných úzkorozchodných tratiach vedúcich do hôr môžete vidieť veľmi pekné prívesy. A je jasné, že mnohé z nich sú dosť staré.
Je zrejmé, že súkromné spoločnosti nevyhadzujú všetky zastarané autá a nechávajú niekoľko v podobe múzea na koľajniciach. A čo keby to fungovalo pre metro v New Yorku, prečo nie tu?
Pozrite sa, aké krásne.
Hlavným trikom v švajčiarskych vlakoch je sedieť pri okne na začiatku alebo na konci vlaku. Pri zatáčaní môžete fotografovať nielen nádhernú krajinu mimo okna, ale aj chvost / hlavu vašej skladby, ktorá dokonale zosúlaďuje okolitú zeleň..
Nedokážem si predstaviť, ako nemôžete milovať vlak. A ak ich milujete a ešte nepôjdete do Japonska, potom je Švajčiarsko tou najlepšou krajinou, na ktorú je možné jazdiť.
Legal Technique