Share
V nedeľu ráno, 26. septembra 1976, pilot Vladimir Serkov poslal lietadlo An-2 bez cestujúcich do päťpodlažnej bytovej budovy, ktorá sa nachádza na ulici Stepnaya 43/1. Počas zrážky a v dôsledku požiaru zomrelo 11 ľudí vrátane pilotov. V priebehu vyšetrovania sa zistilo, že Serkov manželka žila v dome, ktorý krátko pred tragédiou opustil a vzal dieťa.
Samovražda medzi pilotmi, aj keď zriedkavé, ale stále sa deje. Počas posledných 30 rokov iba v Spojených štátoch sa najmenej 44 pilotov pokúsilo spáchať samovraždu zámerným posielaním svojich lietadiel na zem. Podľa materiálov vyšetrovania Národnej rady pre bezpečnosť dopravy (NTSB), všetci samovražední piloti boli muži a väčšina z nich bola akútne opustila dievčatá alebo ich manželky, alebo mali problémy so zákonom.
Zdroj: publy.ru
Andreas Lubitz, let 9525 Germanwings
1. Andreas Lyubitts
Flota 9525 opustila 24. marca 2015 v 10:01 barcelona a smerovala do Düsseldorfu. Na palube lietadla "Airbus A320" bolo 144 cestujúcich a šesť členov posádky. Všetci zomreli pri havárii. Lietadlo začalo klesať z určenej nadmorskej výšky 11 kilometrov v 10:31. Komunikácia s lietadlom bola stratená vo výške približne dvoch kilometrov v 10:40.
Údaje transpondéra lietadla ukázali, že autopilot bol naprogramovaný na 30 metrov. Vyšetrovatelia pozornosti sa sústredili na 27-ročného druhého pilota, Andreasa Lyubitzeho, ktorý sa zamknul v pilotnom priestore s jasným zámerom poslať lietadlo na zem.
Nemecký Bild vydal prepis rokovania pilotov lietadiel, z ktorých je jasné, že Lyubitts bol krátko po štarte, zostal sám v kokpite. Kapitán Patrick Zondenheimer sa sťažoval, že nemal čas ísť na toaletu pred odletom a po prevzatí vlaku a štandardnej šeky Andreas Lyubitz povedal kapitánovi: "Môžete ísť teraz." Sondenheimer mu podal kontrolu nad lietadlom a odišiel z kabíny.
O chvíľu neskôr sa ozve nahlas blázon a potom kapitánov výkrik: "Otvorte dvere, preboha!" Po výkrikoch sú v dverách údajne rany alebo sekera. Letúna naďalej klesá, automatický varovný systém znie: "Zem, vzostup!" Kapitán sa znova pokúša kričať: "Otvorte to zatracené dvere!" - kričali za pasažiermi. A nakoniec, krídlo airbusu zasiahne hory a rekordér zachytí zvuk lietadla..
Presné motívy Lyubittov ešte neboli stanovené, ale nemeckí vyšetrovatelia už uviedli, že pilot skrýva svoju chorobu z leteckej spoločnosti a v deň katastrofy vo svojom byte našli roztrhnutú chorobu. Andreas bol veľmi znepokojený zhoršením jeho vízie a bol veľmi rozrušený o tom, ako sa rozišiel so svojou priateľkou. Tiež lekári potvrdili, že pilot absolvoval kurz psychoterapie, aby získal licenciu.
Lyubitz absolvoval ročnú lekársku prehliadku v lete. Hovorca spoločnosti Lufthansa, ktorej dcérskou spoločnosťou je Germanwing, uviedol, že takéto prieskumy nezabezpečujú psychologické testovanie pilotov..
Jamil El Batuti, let 990 EgyptAir (1991)
2. Zlomená letecká spoločnosť "Boeing 767" EgyptAir
Ešte stále neexistuje žiadna presná odpoveď, čo sa stalo 31. októbra 1991, kedy sa let EgyptAir 990 zrútil v medzinárodných vodách, pričom zomrelo 218 ľudí. Následné vyšetrovanie zo strany Národnej rady pre bezpečnosť dopravy dospelo k záveru, že úmyselné kroky druhého pilota spôsobili haváriu, ale egyptskí vyšetrovatelia našli dôkaz smrteľnej mechanickej poruchy..
Letový druhý pilot Jamil El Batuti úplne ovládal lietadlo v momente, keď sa naklonil o 40 stupňov. Tento záver urobila Národná rada pre bezpečnosť dopravy na konci vyšetrovania. Takisto podľa údajov letového zapisovača, keď sa kapitán El Habashi vrátil do kokpitu, neúspešne pokúsil zastaviť zostup lietadla, ale El Batuti tomu zabránil tým, že prudko vypol motory.
Na roztrhnutom páse registrátora sú posledné slová El Batutiho: "Dám svoj osud do rúk Boha." Neskôr sa zistilo, že pilot s najväčšou pravdepodobnosťou spáchal samovraždu a vzal so sebou 217 ľudí na palube.
Po preskúmaní zistení egyptskej komisie pre vyšetrovanie civilného letectva americký novinár William Langues napísal: "Ľudia tejto krajiny majú úplne iný spôsob myslenia." Zdalo sa mi, že vedia veľmi dobre, že El Batuti spáchal samovraždu, ale sledovali svoje ciele, závery a správy boli diktované zhora a táto krajina má veľmi autokratickú moc a nespochybniteľnú poslušnosť voči úradom, dostal príkaz, možno dokonca aj od samotného prezidenta Mubaraka, a nedokázali rozpoznať, že El Batuti úmyselne poslal lietadlo do vody. že trval na technické problémy ".
Erminio dos Santos Fernandez, let 470 "Mozambické letecké spoločnosti" (2013)
3. Broken Embraer-190 Mozambik Airlines
Dva roky pred tragédiou mala nemecká spoločnosť v Mozambiku veľmi podobnú katastrofu. Let Mozambican Airlines havaroval na palube 33 ľudí. Kapitán Erminio dos Santos Fernandez nastavil autopilot na programovaný pád.
29. novembra 2013 sa let TM470 zrazil v močariskách národného parku Swabat počas pravidelného letu do Angoly. 27 pasažierov zomrelo z Mozambiku, Angoly, Portugalska, Francúzska, Brazílie a Číny, ako aj všetkých šiestich členov posádky.
Dos Santos Fernandez sa uzamkne v kokpite, nereagoval na varovné signály palubných systémov a nenechal druhého pilota späť, kým sa embraer 190 nezvládol so zemou. Palubné zapisovače nahrali ručnú výškovú zmenu z 11 000 na 180 metrov trikrát a potom pod úroveň horizontu sa rýchlosť lietadla tiež trikrát zmenila. Brzdové klapky boli úplne uvoľnené a zostali v tejto polohe až do konca, čo znamená, že kapitán vypol autopilota a riadil lietadlo pred kolíziou. Jeho motívy však zostali neznáme..
Tsu Wai Ming, SilkAir Flight 185 (1997)
4. "Boeing 737", narazil na ostrov Sumatra
Flight SilkAir MI185 odcestoval z Jakarty v čase 15:23 miestneho času 19. decembra 1997 a smeroval do Singapuru. Počasie bolo jasné, lietadlo bolo takmer nové. V nadmorskej výške približne 10 600 metrov nad ostrovom Sumatra Boeing 737 náhle znížil svoj nos a začal vysokorýchlostný ponor, kým sa nedostal do rieky. Všetkých 104 ľudí na palube zomrelo..
Lietadlo narazilo do zeme takou silou, že najväčší kus trupu nebol dlhší ako tri metre. Záchranári odobrali iba fragmenty telies. Vyšetrovaním sa zistilo, že záznamník hlasu a palubný zapisovač boli pred pádom vypnuté..
Národný výbor pre bezpečnosť dopravy uskutočnil vyšetrovanie spolu s indonézskymi orgánmi. Komisia zistila, že sám Tsu Wai Min poslal lietadlo na ostrý vrchol. Prešetrovanie odhalilo vážne finančné problémy kapitánovi: vzal si hypotéku a krátko pred posledným letom stratil na burze veľké množstvo peňazí a poistený svoj život, aby zachránil svoju rodinu pred zrúcaním v prípade smrti alebo invalidity. Poistenie vzniklo 19. decembra - deň katastrofy.
Chris Fatswe, udalosť Air Botswana (1999)
5. Zlomená letecká spoločnosť Air Botswana
Chris Fatswe, samovražedný pilot Air Botswana, zničil lietadlo 11. októbra 1999 a zničil takmer celú flotilu leteckých spoločností.
Fatswe vyrazil na letisko Seretze Ham a kúpil nad ním asi takmer dve hodiny. Kontaktoval dispečera v rádiu a povedal: "Ja sa chystám spáchať samovraždu".
Pilot požiadal, aby bol hovoril s viceprezidentom Botswany Janom Hamom a podľa generálneho manažéra spoločnosti Air Botswana Joshua Gailfors mal v úmysle poslať lietadlo priamo do kancelárie viceprezidenta. Takže Fatswe chcel vyrovnať skóre s manažmentom spoločnosti. Dispečeri dokázali presvedčiť pilota, že v budove boli nevinní ľudia, a potom Fatswe poslal lietadlo dvom ďalším ATR-42, ktorí stáli na dráhe..
Fatswe bol zo spoločnosti zo zdravotných dôvodov prepustený a bez povolenia sedel za volantom. "Bolo to odpísané na zem, lebo to považovali lekári spoločnosti Air Botswana za nekompetentných," povedal John Williams, obchodný riaditeľ národného dopravcu. Podľa informácií z iných zdrojov Fatswe opakovane varoval orgány letiska, že sa chystá spáchať samovraždu..
Po tejto udalosti bola flotila Air Botswana takmer zničená. Letecká spoločnosť mala len jedno lietadlo BAe-146, ktoré bolo v tom čase v prevádzke.
Seiji Katagiri, letecká spoločnosť Japan Airlines Flight 350 (1982)
6. Rovina "japonských leteckých spoločností", ktorá padla v Tokiu Bay
V roku 1982 35-ročný kapitán japonských leteckých spoločností, Seiji Katagiri, pri pristátiacom prístupe, zámerne obrátil spiatočku motorov, čo malo za následok stratu výšky. Zomrelo 24 ľudí zo 174 rokov.
Ako sa ukázalo počas vyšetrovania, Katagiri v čase pristátia bol v nedostatočnom stave a hlasno zakričal v kokpite. On prepínal trakciu na dvoch z troch motorov v pokusu o samovraždu. Druhý pilot a letecký inžinier sa ho pokúsili zastaviť a znovu získať kontrolu nad ovládaním. Avšak napriek všetkému úsiliu lietadlo náhle stratilo väčšinu výťahu a padlo do Tokijského zálivu, 300 metrov od dráhy.
Katagiri sa prvýkrát dostal z potápajúceho sa lietadla; aby sa vyhla zodpovednosti, povedal záchrancom, že pracuje ako úradník.
Neskôr sa zistilo, že Katagiri počas letu trpeli halucináciami a depresiami. Raz zavolal políciu vo svojom sídle na predmestí v Tokia, pretože veril, že je sledovaný, ale nenašli sa žiadne zariadenia na počúvanie a skryté kamery. Trikrát ho lekári poslali na psychiatrickú skúšku. V novembri 1980 bol liečený mesiac psychosomatických porúch, ale znova mu bolo umožnené lietať. Následne bol Katagiri obvinený z nedbanlivosti a spôsobil smrť z nedbalosti, ale súd ho nenašiel vinným z dôvodu duševného šialenstva..
Younes Hayati, let 630 Royal Air Maroc (1994)
7. Havarované lietadlo ATR-42-312
21. augusta 1994 32-ročný pilot Royal Air Maroc Younes Hayati úmyselne zničil ATR-42-312 a zabili 40 cestujúcich a 4 členov posádky. Príčinou samovražedného pilota sa stala láska zlyhania.
Druhý pilot z letu poslal tiesňový signál, ale nebol schopný udržať svojho kolegu od samovraždy. Posledné slová druhej pilotky Sophie Fugughi zaznamenali záznam hlasu pred kolíziou so zemou: "Pomoc, pomoc! Kapitán ..."
Podľa správy vyšetrovacej komisie Hayati vypol autopilot a poslal lietadlo na zem, čo bolo jednoznačným dôkazom úmyselnej túžby kapitána ukončiť jeho život.
Lietadlo narazilo do pohorí Atlas desať minút po štarte, let letieť z Agadir do Casablanca. Medzi mŕtvymi boli občania Spojených štátov, princ z Kuvajtu a osem Talianov.
Brian J. Headglin, incident na letisku St. George (2012)
8. lietadlo Bombardier CRJ200
V roku 2012 Brian J. Hedglin, ktorý bol vyšetrovaný na podozrenie z zabitia jeho bývalej priateľky, ukradol lietadlo. Štyridsaťročný pilot vzal lietadlo na dráhu na letisku v St. George v Utahu, vzlietol a potom sa zastrelil.
V správe policajného vyšetrovania sa uvádza, že Headglin začal štart, ale vzlet nebol uskutočnený kvôli poruche brzdy podvozku. Lietadlo sa valilo pozdĺž dráhy a zastavilo sa. Bombardier CRJ200 sa dotkol krídla budovy terminálu, zničil plot a rozdrvil pol tucta áut. Očití svedkovia uviedli, že keď loď bola v pohybe, pilot vystúpil z kabíny do kabíny a zastrelil sa v hlave.
Headglin bol podozrivý z zabitia jeho bývalej priateľky. 39-ročná Christina Cornejo bola nájdená mŕtva s viacerými bodnými ranami vo svojom byte v Colorade Springs. Obaja, Brian Hedglin a Christina Cornejo, slúžili v Colorado National Guard..
Vladimir Serkov, incident na letisku Severny (1976)
9. Bytová budova poškodená lietadlom An-2
Začiatkom rána 26. septembra 1976 Vladimir Serkov urobil neoprávnený vzlet An-2 z letiska Severny v Novosibirsku. Keď urobil kruh nad mestom v najnižšej nadmorskej výške, poslal svoje lietadlo priamo do bytového domu..
An-2 narazil do päťpodlažnej budovy medzi tretím a štvrtým poschodím v blízkosti schodov a prelomila dieru v stene približne o priemere dvoch metrov. Zrážka spôsobila požiar, v ktorom sám Serkov a 4 ďalší členovia tohto domu zomreli.
Počas vyšetrovania sa ukázalo, že bývalá manželka Serková žila s dieťaťom v dome. Zdá sa, že pilot sa rozhodol ukončiť svoj život a zároveň sa pomstiť svojej bývalej manželke. Avšak ani ona, ani niekto iný, ktorý bol so Šerkovom spriaznený, bol v tom momente v dome..
Legal Technique