Prípojné vozidlo sa nezlomí, nezostanú žiadne zástery, Stalinova smrťová cesta v Arktíde

Na okraji Salekhard, hlavného mesta autonómnej oblasti Yamalo-Nenets, prakticky na arktickom kruhu sú pozostatky opustenej železnice Salekhard-Igarka, známej tiež ako Smrťová železnica, Smrťová cesta a mŕtve cesty. Dĺžka tejto železničnej trate podľa plánu sovietskeho vedenia mala byť približne 1300 kilometrov. Bolo plánované, že sa stane súčasťou stalinistickej transpolárnej železnice - železnice obrovských rozmerov, ktorá by spájala západnú a východnú časť Sibíri, od mesta Inta v Komi republike cez Salekhard po Igarku, ktorá sa nachádza na rieke Yenisei. Projekt linky nebol nikdy dokončený, ale počas výstavby cesty zomrelo desiatky tisíc ľudí..

Zdroj: amusingplanet.com
Foto: stalinbahn-trilogie.de

Väčšina pracovníkov, ktorí sa zúčastnili výstavby cesty, boli väzni pracovných táborov GULAG, kde poslali väzňov za politické zločiny. Avšak politické zločiny v tom čase zahŕňali veľmi širokú škálu porušení zákona, od písania nesprávnych básní z pohľadu úradných orgánov a pobytu v nemeckých koncentračných táboroch k krádežiu repy, aby sa nakŕmili hladné deti. Takíto ľudia boli nazývaní nepriateľmi ľudu a poslaní do táborov GULAG, kde väzni prežili nespočetné ťažkosti a boli vystavení strašnému obťažovaniu..

Spočiatku plány zahŕňali výstavbu prístavu v Salekharde na rieke Ob a realizácia dopravných dodávok vodou z veľkých priemyselných podnikov, ako je závod na výrobu niklu v Norilsku. Keď sa však ukázalo, že ústa rieky Ob sú príliš malé pre námorné lode, rozhodlo sa o vybudovaní prístavu v Igarke na rieke Yenisei. Pomocou prvej časti linky sa plánovalo prepojiť Salekharda s Igarkou s možným ďalším rozširovaním cesty z Igarky na juhovýchod, do Transsibírskej železnice.

Realita sa však líši od plánov riadenia. Napriek ambicióznym plánom Stalina dobudovať arktickú prírodu neexistovala žiadna špeciálna požiadavka na túto železničnú trať. Sibírske továrne sú už celkom prijateľné, ktoré slúžia existujúce železnice, ktoré šli ďaleko ďalej na juh a samotná autonómna oblasť Yamalo-Nenets bola príliš izolovaná a nie veľmi populárna na to, aby bola cesta potrebná..

Pracovné podmienky boli veľmi drsné. V zime klesla teplota na -60 stupňov Celzia a vetry počas vánoc prenikali do kostí. V lete, gigantické mraky strašidelných komárov priniesli s nimi chorobu a smrť. Cena života bola nízka, časté bitky a za týchto podmienok prežil len najsilnejší, najstabilnejší a silnejší duch..

Vážne technické problémy súvisiace s výstavbou železnice uprostred permafrostu neboli vyriešené. Z dôvodu nedostatku vybavenia, logistických ťažkostí a nedostatku materiálov bola kvalita práce na veľmi nízkej úrovni. Mosty sa zrútili a tavenina a zrážky umyli hromady..

Po smrti Stalina v roku 1953 prestala práca. Do tejto doby bola suma vynaložená na výstavbu polárnej železnice v roku 1953 okolo 42 miliárd sovietskych rubľov (čo je v roku 1950 približne 10 miliárd dolárov).

Je nepravdepodobné, že by bolo možné zistiť presný počet obetí pri stavbe pracovníkov. Predpokladá sa, že asi tretina tých, ktorí sa zúčastnili výstavby, zomrela..