Share
Во время Первой мировой войны Германия для ведения подводной войны против войск союзников использовала флот из 351 субмарины.
Столкнувшись с военно-морской блокадой англичан, немцы в ответ 4 февраля 1915 года объявили воды вокруг Британских островов зоной военных действий.
И хотя их подводные лодки имели довольно ограниченный успех в борьбе со скоростными британскими военными кораблями, торговые и пассажирские суда, курсировавшие в зоне военных действий, были отличной мишенью для торпед. Гибель пассажирских судов, таких как трансатлантический лайнер "Лузитания", в конечном счете вынудила Соединенные Штаты вступить в войну на стороне союзников.
Спонсор поста: http://g-standard.ru/content/tr-tc-032-2013
Источник: deadbees.net
1. 19 июля 1918 года двухвинтовая подлодка U-boat 110 преследовала торговое судно в Северном море у города Хартлпул и была атакована кораблями конвоя. Когда из-за повреждений от взрывов глубинных бомб союзников лодка была вынуждена всплыть на поверхность, ее протаранил английский эскадренный миноносец H.M.S. Garry.
После тарана лодка затонула, но в том же году была поднята со дна и поставлена в сухой док судостроительного завода Swan Hunter Wigham Richardson Ltd. в Англии с целью последующего восстановления.
Эти фотографии ее необычайно тесных и заполненных оборудованием отсеков были сделаны до перемирия 11 ноября 1918 года. В мирное время восстановление лодки не имело смысла, и она была списана на металлолом.
2. Центральный пост на корме с правого борта. На снимке видны люк в колодец перископа и различные вентили для погружения и всплытия.
3. UB-110 в сухом доке.
4.
5. Электрический щит управления.
6. Электрический щит управления.
7. Кормовой торпедный отсек.
8. Машинное отделение.
9. Электрощитовое помещение.
10. Центральный пост. На снимке видны штурвал управления горизонтальным рулем подводной лодки, индикаторы глубины и уровня топлива.
11. Стол и шкафчики в кают-компании.
12. Отсек №3, шкафчики экипажа.
13. Носовой торпедный отсек.
14. Трубы четырех торпедных аппаратов.
15. Вид на торпедный отсек со стороны кормы. Вверху видна кран-балка для подъема торпед.
16. Электрический щит управления, вид на машинное отделение и кормовой торпедный отсек.
17. Кубрик экипажа в отсеке №6.
18. Отсек №5, правый борт.
19. Помещение для отдыха экипажа.
20. Центральный пост. На снимке видны рукоятки для подъема и опускания перископа.
21. Центральный пост. На снимке видны глубиномер, машинный телеграф, вентили для погружения и всплытия, а также штурвал управления горизонтальным рулем подводной лодки.
22. Центральный пост. На снимке видны рукоятки управления температурой и давлением воздуха.
23. Носовой торпедный отсек.
24. Центральный пост. На снимке видны гирокомпас, штурвал, машинный телеграф и переговорные трубы.
25. Дизельный двигатель.
26. Смотрите также: Звонок из глубины океана, длиною двое суток и ценою 28 жизней
Legal Technique