Almaty Metro

Píše Victor Borisov aka victorprofessor: "Almaty Metro - metro vo výstavbe v meste Almaty. Jeho výstavba sa začala v roku 1988. Otvorenie prvej etapy "Raiymbek Batyr" - "Alatau" (dĺžka 8,6 km) je naplánované na 16. decembra 2011. Almaty Metro by sa malo stať 1. metrom v Kazachstane, druhým v strednej Ázii (po Taškente) a 16. metrom v SNŠ. Jedinečnosť konštrukcie spočíva v tom, že pre prepravu pôdy na povrch obyčajný Kamaz sa používa a nie dočasná úzkorozchodná železnica..

Navrhujem, aby ste absolvovali virtuálnu prechádzku pozdĺž prvej linky vo výstavbe, začínajúc od skladu a prechádzajúc cez všetkých 7 staníc prvej etapy. "

(Celkom 38 fotografií)

Sponzor: Plastové okná Rehau je trvalé a estetické riešenie pre zasklenie bytu, domu alebo kancelárie od najznámejšieho výrobcu okien a dverí PVC profilov v Európe.

Stavba histórie
V roku 1978 bol schválený všeobecný plán mesta, v ktorom bola uvedená prvá trasa metra. V roku 1983 bol zahájený návrh metra a prvé náčrty staníc boli datované v tom istom roku. Výstavba metra začala v roku 1988, keď N. Nazarbajev podpísal objednávku. Výstavba sa uskutočnila na úkor rozpočtu Únie, kazašská SSR zaplatila len nepriame náklady. Po páde ZSSR nemala Kazašská republika finančné prostriedky na výstavbu metra. Pokúsili sa zachovať prácu, ale vyžadovali aj veľké investície. V roku 1991 stavebné odhady predstavovali 457 miliónov rubľov, na potreby metra bolo zničených 137 budov vrátane 92 obytných budov. Od roku 1994 sa financovanie začalo znižovať o 15-20% ročne a lehota na zaradenie prvého riadku bola odložená na neurčito. Do roku 1997 mal štát staviteľom metrov mesačné mzdové nedoplatky. Počas tohto obdobia sa opakovane usilovali o nájdenie investorov. Dlhé rokovania s rôznymi zahraničnými spoločnosťami ("CNC LAVALIN", "Bombardier", "Philipp Holzmann") sa oneskorili a nepriniesli výsledky. Potom, v roku 2003, v súlade so štátnym programom pre rozvoj Almaty, metro dostáva finančné prostriedky na výstavbu zo štátneho rozpočtu Kazachstanu. Od roku 2005 je financovanie výstavby pod kontrolou prezidenta Kazachstanu. Od tohto dátumu začínajú na staveniskách menej alebo menej aktívne stavebné práce..

Pre pohodlie prezentácie našej podzemnej cesty navrhujem, aby som sa pozrel na všeobecnú schému metra. Naša cesta začína v depote nachádzajúcom sa na ľavej strane prvého stupňa..

1. Schéma navrhnutých liniek metra Almaty, 2009. Naša cesta začína od depotu umiestneného na ľavej strane červenej čiary..

TCh-1 "Raiymbek batyr"

2. Depot metra Almaty. Otvorené 22. marca 2009. Nachádza sa južne od stanice "Raiymbek batyr". Dĺžka cesty do skladu je 290 metrov.

3. Po otvorení druhej línie metra Almaty bude depo slúžiť obom líniám..

4. V roku 2010 bola v sklade predložená prvá šarža koľajových vozidiel vyrábaných juhokórejskou spoločnosťou Hyundai špeciálne pre metro Almaty. Podľa plánu by malo byť pre metro kúpené celkom 28 vagónov.

5. Depot je pripojený k stanici Raiymbek Batyr podzemným tunelom, ktorý prechádza pod železničnými traťami spájajúcimi železničnú stanicu Almaty-1 na severe mesta a železničnou stanicou Almaty-2 v jeho strede..

6.

7. V tomto oddiele je už v pravom destilačnom tuneli namontovaný železničný pás a obyčajné Kamaz a Gazelles vedú pozdĺž ľavého destilačného tunela..

8.

"Raiymbek batyr"

9. V budove stanice metra Almaty. Je koncová stanica na prvom riadku. Pomenované na počesť Raimbek-batyr. Projekt mal názov "október".

10. Jedná sa o jednu z dvoch staníc prvej etapy, ktoré majú dva výstupy na povrch..

11. Návrh je vytvorený v duchu kombinácie starovekej s modernou. Na stenách sú znázornené národné vzory a skalné maľby..

12. "Raimbek-batyr" - jednokomorová stanica malého nadácie.

13.

14. Celková dĺžka destilačných tunelov prvého stupňa je 21 kilometrov..

15. Prvá časť je postavená v tuneloch s priemerom 5,1 m. Predpokladá sa, že tunely s priemerom 14 metrov budú postavené na nasledujúcich úsekoch pre vlaky metra na spodnej úrovni a vozidlá v hornej časti - s nákupom zodpovedajúceho TPK.

16. V stavebníctve pracuje celkovo 1 700 osôb, z toho 1200 zamestnaných v stavebných a inštalačných prácach..

17. Pri staniciach je priemer tunelov 8 metrov..

18.

"Zhibek Zholy"
Stavebná stanica metra Almaty. Nachádza sa na prvej línii medzi stanicami "Raiymbek Batyr" a "Almaly" pri križovatke ulíc Panfilov a Gogol. Projekt mal názov "Dostyk".

19.

20. Názov je spojený s Veľkou hodvábnou cestou (Zhibek Zholy), ktorá prešla cez Južný Kazachstan.

21. Stanica je vyzdobená v orientálnom štýle..

22. Na prednej stene je mozaika vo forme ťavej karavany.

23. "Zhibek Zholy" - hlboko položená podzemná stanica.

24.

25.

26.

27. V prvej etape sa bude zaobchádzať so siedmimi 4-cestnými vlakmi. Plánuje sa, že rozsah pohybu bude od 5 do 2,5 minúty. Priemerná rýchlosť vlaku je 40 km / h. Čas jazdy na prvom riadku bude 12 minút.

28.

29. Ruddvor v pobočke medzi stanicami "Zhibek Zholy" a "Almaly". Priemerná hĺbka staníc je 40 metrov.

30.

31. Priemerná vzdialenosť medzi stanicami je 1,27 km. Napríklad najkratšia priemerná vzdialenosť medzi stanicami barcelonského metra je 0,44 km.

"Almaly"

32. Stanica metra Almaty vo výstavbe, ktorá sa nachádza na prvej línii medzi stanicami "Zhibek Zholy" a "Abay".

33. Namiesto vlakov je to veľké Almaty metrom s Kamazom.

34. "Almaly" - hlboko položená podzemná stanica.

35.

36. Jablká sú znázornené na stenách stanice, pretože Alma-Ata je známa svojimi jablkami Aport a na podlahe sú položené krásne mramorové koberce..

37.

38. Ďalej?