Share
Zapisuje používateľa LJ onreal: Hlavnou dopravou v Prahe je električka. Nie, nie metro, nie autobus, a to električka. Trasy sú znázornené na mapách. cestovné kancelárie odovzdávajú turistom alebo predávajú v kioskoch. Električka je skutočným bohom a pražským kráľom. A môže vás nielen odviezť k cieľu, ale aj prejaviť krásu svojho rodného mesta. Ak ste nechodili na tramvaj, nestihli si lístok kompostérom, zoberte si do úvahy, že aj Praha ste necítili. Preto som nemohla navštíviť Pražské električkové múzeum. A podľa môjho prekvapenia som zistil, že niektoré exponáty tohto múzea sa mi ukázali ako bolestivé..
(Celkom 34 fotografií)
Sponzor: Glass Break - Cullet - rozbité sklo použité pri výrobe nových výrobkov zo skla.
1. Zvláštne, ale dostal som do električkového múzea električkou. Nebudem vám povedať univerzálnu trasu, závisí to od toho, odkiaľ pochádzate. Bol som vedený mapou a dostal som len jedno spojenie.
2. Jedna z prvých pražských električiek vyzerala niečo takého. Samozrejme, nebolo žiadnej otázky o centralizovanej dodávke elektrickej energie. K dispozícii iba koňská sila. Aká je elektrina 1886!
3. Za desať rokov. Ako sedadlá - stále drevené lavice. 1896.
4. Niekedy si myslím, že koniec 19., začiatok 20. storočia je jedným z najzaujímavejších okamihov ľudskej histórie. Technická revolúcia sa zmenila dosť doslova neuznaná. Pozrite sa na dátum uvoľnenia auta v predchádzajúcom obrázku. A tento pekný muž šiel po piatich rokoch. A dosiahla rýchlosť 20 km / h.
5. Na tramvach tej doby sa vznášal znak mesta:
6. A číslo letu bolo hore viditeľné.
7. Niektoré modifikácie sú prezentované takými malými modelmi:
8. Myslím, že meno výrobcu nikoho nepřekvapí:
9. Takto vyzeralo miesto vodiča (samozrejme, ak odstránite hasiaci prístroj):
10. A tak - miesta pre cestujúcich:
11. Nie, toto nie je nástroj mučenia. Len predložte svoj lístok, prosím.!
12. Bohužiaľ nie je možné do múzea vstúpiť žiadne auto. Vstup všade blokuje mriežku alebo sklo. Pre mňa sa na jednej strane zdá byť nesprávne. Koniec koncov, návštevník múzea nemá lepšie skúsenosti než sedieť na drevenej lavici, na ktorej sedeli skutoční cestujúci z počiatku 20. storočia. Na druhej strane pripúšťam, že medzi návštevníkmi určite budú mať také talenty, ktoré chcú na lavičkách čítať trojpísmenové slovo bez ohľadu na to, aký jazyk. A samotné exponáty sú umiestnené blízko seba. Preto sme museli experimentovať a hľadať úspešné názory.
13. Z témy "tramvaje" urobím malý odklon. Pretože v múzeu sú vystavované nielen električky. Hádajte, aký druh monstra na fotografii vpravo:
14. Áno, v okolí Prahy boli trolejbusy. A vyzerali veľmi pôsobivo. Prvý vozík vyšiel na trati v roku 1936. A v roku 1972 sa posledný z nich vrátil do skladu. A už ísť.
15. A teraz by som sa rád pozrel na osobu, ktorej srdce sa nezasmie pri pohľade na tento interiér:
16. Ach, ako to bolo v týchto "Ecarusoch", že bolo v zime chladné. A spomienky sú stále teplá.
17. No, pár ďalších záberov dopravy, ktoré nechodia na koľajniciach.
18.
19. Ale späť do nášho baru ... električky. Takto boli určené zastávky. Vodič na druhej strane posunul šípku manuálne.
20. Tramvaje pomaly, rovnako ako sa pohybovali medzi zastávkami, postupne sa menili.
21.
22. Toto je už v roku 1951. Auto bolo vyvinuté na základe licencie zakúpenej v USA.
23. Nahradené drevené lavičky prišli kožené stoličky.
24. Zariadenie na kontrolu lístkov.
25. 1955 Takéto modely sa zrýchlili na 65 km / h..
26.
27. Samozrejme, nielen kabína, ale aj kabína vyzerá úplne inak..
28. No, ako sa zbaviť slz. Išiel som do týchto ešte dosť malých. Model T3 bol rozšírený v ZSSR. A ak sa nemýlim, je to v niektorých mestách v tejto oblasti.
29. Keď som sa cítil hlboko, nemohol som si pomôcť, ale nechal som zápis do časopisu múzea. Mimochodom, každý návštevník sa môže prihlásiť. Posúvanie späť o pár strán späť som nenašla ruskú abecedu. Opustil som svoj recenziu.
30. Mimochodom, na to, aby som sa zoznámil s históriou pražskej električky, nie je vôbec potrebné navštíviť výstavu. Stretla som prvú expozíciu na autobusovej zastávke na ceste do múzea, kde som bol premiestnený z jednej cesty do druhej. Takýto prípad samozrejme prechádza cez pražské ulice, ale nie je určený pre všetkých cestujúcich. A len pre tých, ktorí sú ochotní platiť oddelene za potešenie, že sú v nej..
31. Pre všetkých je možnosť jazdiť na tramvaj, vyvinutú pred niekoľkými desaťročiami ...
32.
33 ... alebo sa pohodlne pojďte na moderný a elegantný model električky. Ale ani v jednom, ani v druhom prípade by sme nemali očakávať sklamanie. Hlavná vec - nezabudnite zaplatiť za lístok.
34.
Legal Technique