Share
Raz sme publikovali fotografie z fotografického projektu Michala Wolfa "Crush in Tokyo". A dnes budeme hovoriť o pozitívnejšej, svetlejšej strane metra v japonskom hlavnom meste. hovorí ralphmirebs.
(Celkom 21 fotografií)
1. Existuje povesť, že tokijské metro je strašne veľké a ľahko sa v ňom zmätkuje. Samozrejme, ak sa pozriete na schému riadkov, môže sa to zdať, ale v skutočnosti je všetko oveľa jednoduchšie. (Ospravedlňujem sa vopred za chudobné fotografie, nejako som sa nedostal z metra, aby som si urobil zvláštny obraz - bavím sa z rôznych rokov).
2. Výstavba metra začala v roku 1920 a teraz pozostáva z 13 riadkov. Hlavnou črtou tokijského metra v porovnaní s Novosibirskom alebo Moskvou je skutočnosť, že väčšina tratí nepoužíva kontaktnú lištu, ale kontaktný drôt je rovnako ako vlak. V skutočnosti sú vlaky elektrickými vlakmi - začínajú pohybovať na povrchu ďaleko od centra Tokia, ponoria sa do tunelov pri vchode, prechádzajú pod mesto, prichádzajú na povrch z "druhej strany" a idú ďalej. Kolíčkový kábel je na fotografii zreteľne viditeľný..
3. Sú tiež k dispozícii "skutočné" linky metra, šírka trate na nich je iná.
4. Každá čiara má svoju vlastnú farbu tak v diagramoch, ako aj v farbe kompozícií. Tieto farby sa používajú na mnohých prenosových uzloch - farebný kruh, vo vnútri písmena linky a číslo stanice udávajúce vzdialenosť v metroch. Hodnoty na niektorých miestach presahujú 800 metrov, ale kvôli veľkému počtu ukazovateľov a obrovskému počtu schém voľných liniek je ťažké sa stratiť v Tokiu metrom a zdobenie s kvetmi len pomáha turistom orientovať sa.
5. Ale ak hovoríme o početných vstupoch a výstupoch na stanici, potom sa stratí je celkom reálne. Každá stanica má približne tucet odchodov označených ako A1, A2 ... C3 ... Sú postavené do rôznych budov - odchod z metra do supermarketu je bežná vec. Niekedy sa tieto križovatky rozkladajú na niekoľko stoviek metrov, vo vnútri sú početné nákupné pasáže - obchody, reštaurácie. Mimochodom, predajné automaty a stánky sa nachádzajú nielen v prechodoch, ale aj na samotných platformách, hoci nie tak často. Tokijská stanica nie je čisto dopravné zariadenie, je to malé mesto, v ktorom môžete žiť bez toho, aby ste sa dostali na povrch. Integrácia rôznych dopravných systémov do jedinej siete je to, čo Japonci plne zvládli. Metro nie je vnímaná ako samostatná. Okrem obvyklých vstupov vedú výťahy pre osoby so zdravotným postihnutím k staniciam..
6.
7. Ďalšou zaujímavou vlastnosťou je forma nástupišť - veľa z nich je zakrivená. V Rusku je moderným štandardom minimálny polomer otáčania tunelu 500 metrov, v Moskve sa nachádza 400. V zahraničí je táto hodnota omnoho menšia - 75 metrov v Berlíne a príliš málo v Tokiu.
8. V samotných tuneloch svietia žiarovky, ktoré možno vidieť aj na vyššie uvedenej fotografii..
9. Hĺbka je iná, všeobecne plytšia. Naozaj hlboko som videl len jeden Korakuen na štyroch pochodoch exalátora. Pokiaľ ide o architektonický vzhľad staníc, v porovnaní s Moskvou, Taškentom alebo dokonca Novosibirskom, Tokio nervózne fajčí na okraj. Nízke stropy, monotónne monofónne kachľové steny - po sovietskom podzemnom paláci nie sú vôbec pôsobivé.
10.
11.
12.
13. Cesta trasy nečistôt v strede jednej zo staníc.
14. Na nástupištiach sú aj pitné fontány a na križovatkách sa nachádza veľa voľných toaliet. Keď bolo navrhnuté metro Novosibirsk, boli zabezpečené toalety, ale neskôr V.A. Titov od spoločnosti Novosibmetroproekt dosiahol zrušenie tohto rozhodnutia. (A, mimochodom, dobre daný rusko-sovietsky odporný). V Tokiu sú najčistejšie ako v drahom hoteli. Metro-vlaky sú oveľa dlhšie ako Moskva, dosahujú 10 automobilov a klimatizátorov alebo fanúšikov, batožinové regály sú inštalované vo všetkých autách a prechádza z auta do auta. Vzhľadom na skutočnosť, že na povrchu sa začínajú mnohé vetvy, na oknách padajú záclony z horúceho slnka. Na mnohých linkách nad dverami áut sú inštalované informačné obrazovky zobrazujúce líniu trasy, aktuálnu stanicu, čas do ďalšej, ako aj výstupy zo staníc. Oznámenie staníc a ďalších informácií je v japončine a angličtine, japončina sa hovorí podrobnejšie. Na fotografii dievča študuje opis hry castelvania, zatiaľ čo jej rodičia animovane hovoria o niečom.
15. Bezpečnostný systém je založený na desiatkach videokamer umiestnených na staniciach a prechodoch. Nápisy "Bezpečnostné kamery v práci" sú umiestnené na stenách. Kamery sú čisto prieskumné a pozorovacie. Tá umožňuje vodičovi a personálu stanice riadiť pristátie na oblúkových staniciach. Pretože niektorí Japonci sú radi, že na niektorých staniciach skočia na koľajniciach pod vlakom, prekážky z pádu na ceste, nízke i vysoké.
16.
17. V priechodoch nie sú žiadne hermetické uzávery chrániace stanicami, namiesto nich sa v mnohých častiach haly a chodby nachádzajú zhora tenké rolovacie brány. Z nejakého dôvodu pochybujem o ich prieniku plynu. Mimochodom, na staniciach nie sú žiadne vstupné dvere - tesne pod markínami budov.
18.
19.
20.
21. Z toho vyplýva jasná strana..
Legal Technique