Share
Vo Švajčiarsku postavil najdlhší železničný tunel na svete - 56,97 km. Stavba trvala 10 rokov. Gotthard Base Tunnel od roku 2017 umožní vysokorýchlostným vlakom cestovať medzi Nemeckom a Talianskom bez prekročenia Álp.
(Celkom 17 fotografií)
Sponzor: Megapolis Taxi - Taxi v rytme Moskvy! Zaplaťte za čas alebo za kilometre, vaša voľba je vaša. Voľný krmivo! Náš telefón: +7 (495) 771-74-74
1) Nový tunel, ktorý sa vo Švajčiarsku oficiálne považuje za hlavný projekt nového storočia, umožní vlakom prekročiť prechod St. Gotthard vo vysokej rýchlosti pod pohorím. Teraz táto cesta prechádza cez hory, vlaky na priechode do nadmorskej výšky 1150 metrov. Na fotografii: stavitelia pracujú na elektroinštalácii v tuneli vo výstavbe na mieste Erstfeld-Amsteg 5. októbra. (REUTERS / Arnd Wiegmann)
2) Nový tunel vytvorí železničnú trať Saint-Gotthard zo Zürichu a Lucerna na juh do kantónu Ticino a Taliansko. (REUTERS / Arnd Wiegmann)
3) Švajčiari schválili tento návrh v referende v roku 1998. Nový tunel, ktorý je vo Švajčiarsku oficiálne považovaný za hlavný projekt nového storočia, umožní vlakom prekonať cestu svätého Gótara pri vysokej rýchlosti pod pohorím.
4) Minister dopravy Švajčiarska, Moritz Leuenberger (stred), spolu s staviteľmi, počas slávnostného ceremoniálu v štádiu protichodného vstupu, ktorý sa uskutočnil 15. októbra. (REUTERS / Christian Hartmann)
5) Bývalý minister životného prostredia, dopravy, energetiky a komunikácií, Adolf Ogi, zahŕňa Moritz Leuenberger, minister životného prostredia, dopravy, energetiky a komunikácií a Renzo Simoni, generálny riaditeľ spoločnosti Gotthard Alptransit. (REUTERS / Arnd Wiegmann)
6) AlpTransit Gotthard AG riadi projekt novej alpínskej dopravnej trate NEAT, cementárny podnik Holcim, dodávateľ izolačných materiálov Sika, stavebný konglomerát Implenia sa zúčastnil výstavby. (REUTERS / Christian Hartmann)
7) Plány na položenie 57 kilometrov dlhého tunela storočia boli vyvinuté pred štvrť storočia, stavebné práce pokračovali desať rokov. Doteraz sa na tieto účely vynaložilo viac ako sedem miliárd eur, vo všeobecnosti bude tento projekt stáť 15 miliárd eur. (REUTERS / Christian Hartmann)
8) Obrovská vrtná súprava Sissi zlomila posledný meter horniny, ktorý rozdelil dva tunely tunelu Gotthard do švajčiarskych Álp.
9) Miner s úsmevom sleduje spojenie dvoch tunelov. Asi 2500 baníkov z celej Európy a Južnej Afriky pracovalo nepretržite na vyvŕtanie asi 27 miliónov ton skál. (AFO / SEBASTIAN DERUNGS)
10) Tunel Gotthard vynútil z prvého miesta japonský Seikan tunel dlhý 53,9 kilometra, ktorý spája ostrovy Hokkaido a Honšú. Eurotunel pod Lamanšským prielivom, ktorého dĺžka je 49,9 kilometrov, je teraz tretí. (AFO / SEBASTIAN DERUNGS)
11) Počas práce bolo vyťažených 24 miliónov ton kameňa. Také množstvo kameňa stačí na výstavbu piatich pyramíd Cheopsovcov. (REUTERS / Arnd Wiegmann)
12) V tejto koláži obrázkov je viditeľný postupný proces prevádzkovania vrtnej súpravy Sissi počas pripojenia dvoch tunelov do jedného na 15. októbra. (REUTERS / Arnd Wiegmann)
13) Stavitelia nalievajú vodu, zatiaľ čo šnek dieruje kameň. (REUTERS / Arnd Wiegmann)
14) starší švajčiarsky prezerá vysielanie v elektronickom obchode. Konštrukcia tunelu je najdlhšie očakávanou udalosťou pre Švajčiarsko, ktorá bola široko hlásená v miestnych médiách: švajčiarske televízne kanály vysielajú v priamom prenose, keď vŕtačka prepichne posledné metre skaly a spája dve časti tunela. (REUTERS / Michael Buholzer)
15) Po 14 rokoch penetrácie našli stavitelia v horách skládku polodrahokamov a vyčerpali podzemné jazerá. Celkový objem odpadovej horniny predstavoval 13,3 milióna kubických metrov. Všetko bolo spustené - voda sa naplnila do rybárskych fariem, skalné úlomky sa stali stavebnými materiálmi a do mestskej zbierky padali polodrahokamy. (REUTERS / Christian Hartmann)
16) Otec Vigeli a Pastor Nye počas služby pred začiatkom slávnostného luku. (REUTERS / Arnd Wiegmann)
17) Keď je tunel uvedený do prevádzky a jeho uvedenie do prevádzky je naplánované na rok 2017, cesta po ceste Zürich-Lugano by mala byť 100 minút, z Curychu do Milána bude možné jazdiť za 2 hodiny a 40 minút v porovnaní so súčasnými takmer štyrmi hodinami. Rýchlosť vlakov v tuneli dosiahne 250 km / h a až 300 expresných vlakov na deň bude môcť prejsť po ňom. Na fotografii: pracovníci sa chystajú vylievať cement na severnom výstupe z tunelu 5. októbra. (REUTERS / Arnd Wiegmann)
Legal Technique