Share
Nie každý vták poletí do Petrohradu za 3,5 hodiny. Nový vysokorýchlostný vlak Sapsan, vták s vysokým letom a vysokým komfortom, sa vydal na svoj prvý let. Po prvýkrát v histórii domácich železníc rýchlosť dosiahla rýchlosť až 250 km / h a trvalo 3 hodiny a 45 minút cesty.
Podľa rozpisu sa bude Sapsan pohybovať medzi Moskvou a Petrohradom trikrát denne..
(Len 30 fotografií)
Zdroj: LJ /periskop
1) Tak sme opustili Kempinski Hotel Moika 22 a prišli na moskovskú železničnú stanicu. Tu je chvost vlaku zo strany štvrtej cesty zablokovania. Zatiaľ čo pre nás to vyzerá dosť nezvyčajne, stále si musíme zvyknúť.
2) Hermeticky uzavreté dvere.
3) Pohľad na "Sapsan" zo strany vlakovej hlavy - šiel som po celom vlaku pozdĺž plošiny. V kabíne vodiča boli 2 ľudia; niečo diskutovalo.
4) Vlak pozostáva zo 7 áut triedy II a 2 - I triedy, rovnako ako jedného bistro auta. Rozloženie je v princípe podobné (rad židlí 2 + 2), iba v prvej triede sú kožené stoličky, vzdialenosti sú trochu dlhšie, v lístku sú zahrnuté teplé jedlá, zásuvky na každé sedadlo a wi-fi. Cena sa však zdvojnásobí.
5) Dirigent sa pozrel na lístok a pas a utiekol dovnútra. Mimochodom, v tlači preskočili správy, že v tomto vlaku boli vodiče premenované na "správcov", ale z interného vysielania počas cesty (v blízkosti riadiacej priehradky) som počul, že sú stále volaní vodiči: "vodič auto by mal ísť tam a tam." Pokiaľ ide o srdce, som presvedčený, že nie je potrebné zavádzať ďalšie anglikánstvo z hľadiska železničnej dopravy, je to dosť hlúpe podnikateľský zámer. Je slovo "dirigent" - to je zlé?
6) Prechody medzi autami vyrobené "akordeóny" bez prechodových dverí. Teplota v kompozícii je všade rovnaká, bez vonkajšieho mrazu; priehľadné dvere do priehradiek pre cestujúcich v autách sa automaticky otvárajú podľa foto senzora - takže môžete prejsť celý vlak z hlavy na chvost bez toho, aby ste sa nikdy dotkli jediného dverí.
7) Pôjdeme do priestoru pre cestujúcich v triede 2 auta. Je vyrobená v bielej a modrej farbe, s malými svetlo žltými a šedými skvrnami.
8) Môžete sa vyzliecť dvomi spôsobmi: v strede auta sa nachádza šatník s vešiakmi, zreteľne viditeľný z takmer všetkých riadkov; a v blízkosti okien sú vešiaky, kde môžete zavesiť aj bundy. A na vrchu vidíte brzdový ventil. Stále je tam v predsieni. Batožinové stojany sú na vrchole radov sedadiel, rovnako ako miesto na začiatku priestoru pre cestujúcich, pre masívne vrecká s kolesami..
9) Ahead - prechod na iné auto, jeho interiér a prechodný "akordeón" sú mierne viditeľné. Vpravo od steny je priestor pre nadrozmerné batožiny; na vrchu je LCD displej, vpravo je priesvitný displej s parametrami letu (čas, dátum, rýchlosť, teplota cez palubu). Ľavý koncový kohút.
10) Sedadlá sú trochu širšie a vzdialenosť medzi riadkami je o niečo väčšia ako medzi radmi "ekonomických tried".
11) Napríklad v rakúskom železničnom lietadle sa nachádza veľká pohodlná "kapsička", do ktorej môžete posúvať noviny, knihy, malý kontajner s vodou, džúsom, nejakou plochou vec. Tu to, bohužiaľ, nie je - nedotknutý plochý povrch. Vrecko je na vrchu a je malé. Je to oveľa menej výhodné.!
12) V malom vrecku sú dve veci - brožúra pre cestujúcich s Moskvou / Petrohrad / dopravné schémy, všetky druhy telefónov; a jednorazové slúchadlá v balení pre rozhlasové a video kanály.
13) Ovládací panel rádia je umiestnený vo vzdialenosti medzi sedadlami; stačí vložiť zástrčku do zásuvky vašej strany.
14) celkový interiér vozidla v pohybe; Teraz pracujú LCD monitory. Vedľa mňa filmuje jeden z televíznych kanálov.
15) Stôl na sklápanie je veľmi trvanlivý a pevný, tu môžete ľahko umiestniť ťažké 1,5 litrové "granáty" s kvapalinami a oveľa viac.
16) Ihneď si všimnu príjemné - naozaj sa mi páčilo plynulosť kurzu. Nádherne prebieha, hladko spomaľuje, neťahuje.
17) Dvojité biolieče sa nachádzajú na konci každého vozidla (tu - po ľavej strane pozdĺž cesty, za transparentnými dverami).
18) Umývadlo. Úplne odstrániť záchod nefunguje, pretože potrebujú veľmi veľký uhol.
19) Bol som zvedavý - ako o uzavretí kompozície s takou extrémnou kombináciou? Šiel som do vestibulu, šiel k dverám a podal som si ruky cez kĺby. Vôbec sa to však nepodarilo a teplota bola takmer rovnaká ako v kabíne. Takže tesnenie je dosť vysoko kvalitné..
20) Po prechode cez Chudovo som sa rozhodol vyskúšať bistro (č. 5) a napiť miestnu kávu. Vozidlo je rozdelené do troch častí - najprv riadiace oddelenie, potom stĺpiky a tyč; potom posedenie.
21) Káva je priemerná - dobre, niekde na úrovni "ideálneho pohára".
22) Poďme sa pozrieť do posedenia v bistre za barom.
23) Predtým, než začal Tver zatieniť a za ním - a úplne za úsvitu. Tu je záblesk východu slnka pri stanici Wedge.
24) Fotografie v "za oknom" pri rýchlosti 200 km / h. Všetko sa spája s bielym pruhom.
25) V oblasti Kryukovo, Sapsan klesá rýchlosť na 170 km / h, a kamera má čas sa sústrediť na jasné zimné slnko.26)
26) A tu je Ostankino ihla. Stále klesá rýchlosť: prejdite na 95 km / h.
27) Tabuľka s príchodom letu.
28) Príchod "Sapsanu" na železničnej stanici v Leningradsku. Táto lyapota, jasné slnko a mráz!
29) Sapsanové vozne.
30) "Sapsan" na mŕtvom konci. Zostáva informácie o hoteloch v Moskve.
Legal Technique