Share
Kolyma. Pružina. Tento perfektný biely sneh, aký som nikdy v živote nevidím, a pevne sa rozpadá do pamäti. Rovnako ako dlhá 500 kilometrová cesta z Magadanu cez priechody, rieky, potoky a nekonečné kríky nahých larárov, ako ohnivá červená líška, úplne strašne blížiace sa kusu vareného kuracieho mäsa, ako sú opustené duchovné dediny na ceste do Omsukchan, ako náš hlavný cieľ výlety - najväčšia strieborná baňa v Rusku, Dukat.
Ak čítate čísla a prezentujete ich na mape, môžete sa zmiasť: celková dĺžka podzemných tunelov Dukatu je viac ako 3 tisíc kilometrov! Predstavte si, že v skalách kopal tunel tak dlho, ako z Moskvy do Novosibirsku! To je, koľko práce koľko ľudí potrebovalo znížiť takýto mega-stôl? Len neuveriteľné!
Ale všetky nové reklamné materiály sú z nejakého dôvodu obmedzené. Dukat je najväčší strieborný vklad v Rusku a tretí (!) Vo svete z hľadiska výroby tohto kovu. Každý rok sa zo zeme získavajú milióny ton horniny, z ktorých sa ťažia 700 alebo viac ton striebra. Ale poďme sa rozprávať, poďme pod zem a uvidíme sami oči, čo môže vidieť len obmedzený počet ľudí: ako sa striebro strieva v podzemných baniach.
Prvá vec, ktorú začína návšteva dungeonu, sú bezpečnostné pokyny. Je pravdepodobné, že mnohí si teraz mysleli: "Ach, štandardné kecy, nemôžete sa ponoriť do." V skutočnosti je tu trochu iný prípad. A uvedomil som si to už v žalári, keď sme prechádzali 20 minút pozdĺž nekonečných vrstiev, nahradili horizont po horizonte, premenili sa na niektoré skoky a šli na ďalšie práce a potom sa zastavili a sprevádzajúci pracovníci vyšli objasniť miesto, ktoré sme potrebovali. Vieš čo ma udrel? Dokonca aj na chvíľu, keď sa dostali z auta, všetci si so sebou zachránili sebaobranu..
Hovorili o jeho používaní podrobne na brífingu a o tom inšpektor stručne a stručne povedal: "Ak sa tam niečo stane, bez neho si takmer určite zahyniete." Takže bez výnimky všetci pracovníci: baníci, strojári, vodiči, inžinieri a dokonca aj generálny riaditeľ - nenechávajú zachraňovač zo svojich rúk pod zemou a nenechávajú ich na sedadle, a to ani vtedy, ak odídu len na minútu.
Dali sme teplú kombinézu, získali sme záchrannú a minerálnu lampu, ktorá je naskenovaná a zviazaná s každým, kto ide pod zem a až teraz je to možné v bani! Pred vstupom do bane sme stretli niekoľko neobvyklých vozidiel: všetky sú nízke, široké a agilné - to je charakteristika podzemnej dopravy. Tu je tu nemožné: opäť bezpečnostné opatrenia. Zamestnanci adits prichádzajú na pracoviská výlučne na prepravu - na takých autobusoch, pripomínajúcich húsenice. Tí, ktorí sa svojou povahou svojej činnosti musia v priebehu posunu veľa pohybovať, posúvajú staré ruské vozidlá UAZ.
Tak, ako vyvíjate takéto bane? Ak sú lomy čistejšie, potom v podzemných stavbách je dôležité vziať do úvahy veľa faktorov, aby sa počas rokov nevytvárali odpadové kamene a aby sa nerušili inak bez zmätku, a nie náhodne prepichnúť priechod do pracovného tunela, a nie usporiadať čo by mohlo viesť k veľkej tragédii.
Vývoj poľa Dukat sa realizuje podľa horizontov galérie, ktoré medzi sebou spájajú špeciálne naklonené automatické východy. Ak je to v zrozumiteľnejšom jazyku, potom je postavený počítačový model, v ktorom sú umiestnené v špeciálnych horizontoch - nepretínajú sa, nehrozia sa spolu so zosuvom pôdy a pohybmi horských masí. Model zohľadňuje existujúce galérie a tie, ktoré sú plánované len na základe geologického prieskumu a prítomnosti extrahovaného kovu..
Teraz na Dukate dochádza k postupnému prehlbovaniu obzory - to je trochu podobné rozvoju kameňolomu, prebieha iba v podzemí, vo veľkom kopci bohatom na striebro. Teraz rozdiel medzi horným a dolným horizontom je o niečo viac ako 300 metrov, vývoj dolu je plánovaný tak hlboký ako 690 metrov. A možno aj hlbšie, ak inteligencia nájde striebro nižšie.
Denne dochádza k vŕtaniu v bani a dĺžka galerií rastie: odpadová hornina sa odstraňuje a ťažba striebra sa ťaží. Ak si myslíte, že tieto galérie majú výšku takmer 4 metre a šírku 5 až 6 metrov, na vás sa dotýka veľký stroj, rovnako ako v sci-fi filme, veľmi sa mýlite. Prenikanie sa uskutočňuje pomocou výbuchov a to sa deje nasledovne..
Inšpektori umiestnili na steny a strop špeciálne značky - body budúcej nabíjacej plochy. Toto označenie sa nazýva vrtný pas. Potom vŕtačka v danom uhle robí prehĺbenie požadovanej veľkosti, kde sa potom umiestnia náboje. No a ... veľký badadum. Tryskacie práce sa uskutočňujú každý deň v určitej dobe. Všetci pracovníci sú vyvezený zo zeme a vrátia sa spolu so špeciálnym vybavením na export nadložia alebo striebornej rudy.
Práca vŕtačky bola najprv neuveriteľne škodlivá z dôvodu silných vibrácií zariadení a najmä prachu. Moderné stroje sú vŕtané s použitím vody, v určitej vzdialenosti od inštalátora, ktorý je tiež umiestnený v uzatvorenom kryte kabíny. Pretekári z minulosti mohli dnes len závidieť.
Po výbuchu je tvár vyčistená od horniny a geológovia vstupujú do hry. Ich úlohou je držať sa tváre, dať geologický bod. Na ňom bude závisieť práca iných špecialistov. Geológovia určujú hranice tela rudy a oddeľujú ju od odpadovej horniny. Oddelenie sa zaoberá geofyzikou. Svieti cez skalu so špeciálnym zariadením, ako je röntgen, a presne určuje aj percento striebra v hornine. A potom opäť vrtná súprava, bodové vŕtanie, kladenie nábojov už okolo tela rudy a jej "stiahnutie" z horninovej hmoty. Mimochodom, vrtná súprava Simba je schopná ísť hlboko do skaly až 50 metrov - niekedy musíte urobiť také hlboké záložky výbušných.
Ruda je vyvážaná na nakladacích a vykladacích strojoch, ako sú nízko a agilne, ako autobusy pre pracovníkov. Kapacita vedierka takéhoto stroja je 9 ton rudy. Spravujte ho aj na diaľku. Na čo to je? Keď je tvár vyčistený po výbuchu, môže byť strecha pre operátora nebezpečná, pretože tvár ešte nie je v bezpečí. Vďaka diaľkovému ovládaniu je lopatka naplnená horninou, vozidlo je odtiahnuté, operátor sedí späť do kabíny a znova naplní horninu z vedra do telesa sklápača. A potom - opäť z kabíny, diaľkové ovládanie a do nebezpečnej zóny pre nových 9 ton rudy.
Prázdna ruda z tváre je skládkovaná nákladnými autami na skládku, ale tá, ktorá obsahuje striebro, je privedená do rudného dvora pozdĺž jedinej železnice v regióne Magadan, navyše pod zemou. Dĺžka tejto nezvyčajnej cesty je 5,5 km, pozostávajúca z 15 áut, ktoré prepravujú 90 ton užitočnej rudy naraz.
Na rudnom dvore je ruda rozdelená do rôznych hromád, na základe obsahu striebra v nej, ako v prípade ťažby zlata, ktoré sme opísali v tomto materiáli. Rovnako ako pri ťažbe zlata, ďalším stupňom bude obohatenie striebra v špeciálnej továrni postavenej v obci Dukat a potom tavenie kovu v hutníckom závode..
FOTO: Sergej Anashkevich
Legal Technique