Share
píše tov-tob: Kryukovské prepravné práce (KVSZ) hrozí, že vytvoria vlak s asynchrónnymi motormi už v roku 2009, kedy ich prvý skúsený tuzemský vlak metra práve vstúpil do trate a práve sa diskutovalo o dodávkach výrobných automobilov. V porovnaní s bežnými DC motormi majú asynchrónne motory vyššiu účinnosť, nižšiu hmotnosť, menej opotrebenia a ich použitie v zahraničí je už normou. Niekedy sa mylne tvrdí, že kompozícia s asynchrónnymi motormi je napájaná striedavým prúdom. Nie je na kontaktnej koľajni tak, ako to bolo a zostáva 825 V DC; transformácia prebieha priamo na vozidle.
Ale sme z tejto témy trochu preč. Bolo veľa skeptikov, ako napríklad "bežné sériové" ešte nezačali, ale už chcú asynchrónne zariadenia, "ale koncom minulého roka nečakane prišli prívesy do Kyjeva. Sú vybavené oveľa lepšie ako prvý domáci vlak v roku 2005 a automobily sa teraz postupne pripravujú na testovanie. Navyše podľa plánov toho istého KVSZ by certifikácia nových automobilov mala byť dokončená do mája tohto roku..
(Celkom 17 fotografií)
Sponzorom pracovnej pozície: Výroba a predaj dieselových elektrární (DES) a dieselových generátorov (DG) sú hlavnou činnosťou skupiny Azimuth Group. LLC Skupina spoločností Azimut. 123592 Moskva, st. Kulakov 20, s. 1A tel. (495) 781-8472, 781-8473 www.gc-azimut.ru
1. Nová kompozícia, rovnako ako jej predchodcovia, zasiahla PM-3 "Charkivske". Asynchrónny automobil sa z vonkajšieho prostredia odlišuje od bežného sériového vlaku rovnako, ako sa prsty rôznych rúk líšia od seba. Rozdiel je iba v prvých číslach a oknách (budú neskôr). Nové autá dostali sériu 81-7036 (hlavné vozidlo) a 81-7037 (medziprodukt). Doteraz existujú iba 3 autá: dve hlavy a jedna rozpätie. Takže ak sa v dohľadnej budúcnosti stretnete s trojprúdovým vlakom Krukovským bez cestujúcich v metre, znamená to, že sa testuje asynchrónne.
2. Vozíky zostali "klasické".
3. "Nekrytým" miestom na ráme vozíka je inštalovaný tenzometr pre meranie deformácie rámu počas skúšok. Od neho na vrchole zeleného vysielania vystupuje.
4. Zariadenie podvozku sa zodpovedajúcim spôsobom zmenilo. Mimochodom, celý subwagon a jeho inštalačný postup vyzerá omnoho heuristickejšie ako predtým - aj keď sa cíti nová úroveň automobilov.
5. V popredí, kompresor, ale odolnosť voči štartovacej brzde nevie: nielen že sa sami zmenili; teraz sú krásne zastrčené do šedej mriežky vpravo.
6. Trakčný motor nemeckej (?) Výroby je pozastavený od dvojkolesia (mimochodom, existuje veľa buržoáznych častí). Všetky v súčasnosti dostupné autá. Bude tam trail (y) - je stále neznámy. Dovoľte mi pripomenúť, že kvôli vyššej účinnosti asynchrónnych motorov môže byť jedno (a niekedy aj dve) vozidlo v tejto kompozícii vyrobené nemotorizované. Konkrétne, toto usporiadanie bolo prijaté na "Slavutych" (tretie auto, ktoré má trail), ktorý až donedávna bol jedinou asynchrónnou stanicou v metre v Kyjeve. Z času na čas ho možno vidieť na modrej vetve..
7. Automatické spojenie medzi vozidlami zmizlo, len spojka zostala. Zmenila sa aj obvyklá elektrická kontaktná skrinka, cez ktorú boli pripojené elektrické obvody rôznych automobilov. Všetky káble budú teraz pripojené cez špeciálne konektory na koncoch vozidiel (na fotografii nie sú viditeľné). Pneumatika visiaca vo fotografii "snot" bude odstránená pod závesom.
8. Na hlavných vozidlách je uzavretá verzia automatického spojenia Scharfenberg: v sklade by vlak mal byť premiešaný alebo, ak je to potrebné, pripojený na trať iným typom.
9. Vnútri sa nič nezmenilo. Vozidlo je aktívne pripravené na mysli, takže nevenujte pozornosť žiadnemu druhu odpadu..
10. Zvislý oddiel zmizol na oknách a namiesto závesných okenných otvorov sa objavili posuvné okná.
11. Hlavnou zmenou na ovládacom paneli je vzhľad palubného počítača. Rovnako ako na "Slavutich" informácie sem prichádzajú okamžite zo všetkých áut vlaku..
12. Peklo drôtov ??
13. Minulosť a budúcnosť.
14. A trochu FOTKY. Na registračnom liste poznávaciu značku.
15.
16. A v poslednej dobe, v Kyjeve, sa snaží sneh. Ešte stále je tam, ale ráno sa krásne usadil na vetvách.
17.
Legal Technique