Chop je ...

Zapisuje používateľa LJ Heck-aitomix: Chop je ukrajinské hraničné mesto nachádzajúce sa na križovatke troch štátov - Ukrajiny, Slovenska a Maďarska. Toto je colný úrad. Toto je najzápadnejšie mesto Ukrajiny. Toto je miesto, kde vozidlá menia kolesá. Toto je stanica, kde nie je žiadna čakáreň, hoci cestujúci musia čakať 6 hodín, kým sa vozidlá nenahradia kolesami. To je 800 rokov histórie, stopy ktorých v meste nebolo možné nájsť. Jedná sa o elegantné centrálne námestie a niekoľko chátrajúcich, sklonených chýši. To je 7 kilometrov štvorcových "mesta", ktoré možno prechádzať za hodinu a pol. Jedná sa o jedinečný a úplne nepochopiteľný surzhik troch jazykov. Títo sú znudení pohraničná stráž, colníci si trenia ruky a pašerákov, rozrušených dirigentov ...

(Len 25 fotografií)

1.

2. Štyrikrát som bol v Chop. Dvaja z nich boli v noci, keď som spal, takže ich nepovažujeme. Zostáva dvakrát po dobu 6 hodín. Prečo 6 hodín? Pretože tu stojí medzinárodné auto Kyjev-Viedeň, ktoré očakáva od svojich slovenských kmeňov, ku ktorým je viazané, aby sa dostali do rakúskeho hlavného mesta a súčasne prešli cez Slovensko z východu na západ. Pri príchode do Chopu je auto odpojené od vlaku, poháňané špeciálnymi cestami a dvojica kolies sa vymenia ...

3. Historicky sa stalo, že naše sovietske železničné trate nie sú tak ľahké v porovnaní s našimi, sú širšie. Existuje veľa verzií, prečo sa stalo takým zvykom. Napríklad západoeurópsky štandard (v princípe môžeme povedať, svet) sa narodil niekoľko rokov po zavedení prvej svetovej železničnej trate Liverpool - Manchester v roku 1830. Rozchod 1435 mm sa často vysvetľuje historickými bradami, ktoré nechali vozy Rímskej ríše. , Krásna legenda je sotva spoľahlivá, pretože neexistovali jednotné normy pre vozíky a vozidlá v starých alebo relatívne krátkych časoch..

4. George Stevenson, inžinier, ktorý postavil cestu z Liverpoolu do Manchesteru, sotva zodpovedal archeologickým artefaktom. Práca už skôr pri výrobe spôsobov pre uhoľné bane (uhlie sa dodávalo z mín do skladov s použitím koní nasadených na vozíky pohybujúcich sa po koľajniciach), dodržal najoptimálnejší variant šírky dráhy, ktorý zabezpečil dostatočnú stabilitu existujúcich vozíkov a súčasne im umožnil prejsť medzi stĺpy (hromady) uhoľných baní. Tiež si uvedomili, že existuje veľká budúcnosť pre železničnú dopravu, inžinieri sa snažili vybrať optimálnu šírku, čo by viedlo k minimálnym nákladom na opätovné vybavenie existujúcich ciest a mostov železníc. Úspešnosť prvej diaľkovej železnice priniesla Stevensonovi slávu a nové objednávky. A po približne 15 rokoch kráľovská komisia vybrala Stevensonovu cestu ako štátny štandard a zaviazala všetky dopravné spoločnosti, aby vybudovali nie širšie a už viac.

5. Čo sa týka Matky Ruska, zároveň tu boli postavené cesty so šírkou Stevensona a širokopásmovým pripojením. Prvá bežná železničná trať, Tsarskoye Selo, mala šírku rozchodu takmer dvoch metrov (1 829 mm). Širšia trať - širšie autá. Širšie autá - viac ľudí a tovaru. Ale už počas výstavby cesty Nikolaevska o 15 rokov neskôr bolo rozhodnuté znížiť vzdialenosť medzi koľajnicami na 1524 mm, čo bolo ešte širšie ako anglický rozchod. Táto šírka sa stala národnou normou *. * Wiki navrhuje: Od mája 1970 do začiatku 90. rokov boli železnice ZSSR prevedené na rozchod 1520 mm. Toto sa vykonalo s cieľom zvýšiť stabilitu trate počas prevádzky nákladných vlakov, aby sa zvýšila ich rýchlosť bez vylepšenia samotného koľajového vozidla. Rozdiel 4 mm nevyžadoval opätovné vybavenie železničných koľajových vozidiel, avšak v prechodnej fáze spôsobil vážne problémy s výrazne zvýšeným opotrebovaním dvojkolesia koľajových vozidiel.

6. Prečo sa naša norma nezhoduje s ich štandardom? Možno jedným z dôvodov bola aj vojenská obozretnosť Mikuláša I., ktorý v prípade možnej invázie vytvoril pre potenciálneho nepriateľa preventívne ťažkosti pri presune zariadení cez štátne hranice. Pravdepodobnejšia verzia sa zdá byť vplyvom renomovaného amerického inžiniera, ktorý sa podieľal na výstavbe cesty Nicholas Road, rovnako ako ruských inžinierov, ktorí navštívili Ameriku, kde trate mali šírku 5 stôp (párne číslo), čo predstavuje 1 524 mm. Alebo možno je to len tajomná ruská duša a túžba to urobiť vlastným spôsobom ... Napriek tomu, odkedy všetky železničné spojenia Ruskej ríše a neskôr ZSSR, Fínska a Mongolska boli postavené podľa ruského štandardu.

7. Návrat k realite Chopu stojí za zmienku, že postup na výmenu dvojkolesí z nášho na náš nevyžaduje viac ako 30 minút. A tieto 30 minút - možno najzaujímavejšie z celého času, ktorý musíte stráviť v očakávaní pokračovania cesty. Veselí špinaví muži, rozprávajúc sa medzi sebou v rýchlom ohňostroji, spájajúci známe ukrajinské slová (s veľmi ne-ukrajinským prízvukom), syčivé poľské zákruty a neľudské maďarské zvuky obklopujú kočík zo všetkých strán. A to začína ... Chlapci niečo rozoberajú, odskrutkujú, pľutia cez zuby, prisahajú, smiavajú sa a niečo si navzájom hovoria.

8. Čoskoro príde na ich pomoc železničný žeriav. Operátor žeriavu máva ruku sklenenou ovládacou kabínou "nie prvej sviežosti". Nedbalé hranie s pákami, pedálmi, gombíkmi a gombíkmi poskytuje všetku možnú pomoc pozemným technikom. Úprimne povedané, od svojho detstva som bol čiastočne k veži (a naozaj akýmkoľvek) žeriavom - stále sa mi páči pozerať svoju prácu s naterazným dychom. A mimochodom, prevádzkovateľ žeriavu je v Kanade pomerne populárnou profesiou, ktorá je na zozname 29 profesií, pre ktoré je otvorený nezávislý program prisťahovalectva. Bohužiaľ, operátori žeriavov asi nevedia o tom ...

9. Medzitým pracovníci na zemi už odpojili všetko, čo muselo byť odpojené, a inštalovali špeciálne zdviháky na určených miestach pod vozidlom. 4 špeciálne vyškolené masívne zdviháky na zdvíhanie automobilov pomaly zdvíhajú auto, odpojujú ho od vozíkov kolies. Cestujúci môžu pokojne zostať vo vozidle, aj keď som radšej sledoval proces mimo ...

10. Zabudol som spomenúť, že v oblasti "pereobuvochny" položil dva páry koľajníc - široký ruský a úzky anglicky. To vám umožní zbaliť nepotrebné kolesá a rolovať potrebné, kým vozidlo visí dva metre nad zemou. "Použité" kolesové vozíky, chytrý operátor žeriavu, potom ich pretiahnite do oddelených stôp, kde kolesá odpočívajú a čakajú na svoje auto ... Medzitým sa auto posadí na pravé vozíky. Všetko, čo je potrebné, je spojené, brzdy sa kontrolujú. Všetko! Vozidlo je pripravené cestovať v západnej Európe.

11. Ako na každej železničnej stanici má Chop svoju vlastnú školu na školenie žobrákov. Blízkosť hraníc, prítomnosť zástupcov colných a hraničných štruktúr, ako aj bohatí cestujúci naznačujú vysokú konkurenciu a, ako sa mi zdá, krutý výber. V každom prípade, počas 12 celkových hodín pobytu v Chop som si všimol len jednu osobu, ktorá sa zaoberala niečom, čo žiadal. Táto osoba konala dosť profesionálne, bez dlhého opustenia, snažila sa riešiť v rôznych miestnych nárečiach a apelovala na všetky druhy bohov ...

12. Ale prežili sme ...

13. Som príležitostne zastavil niektoré črty prepravy medzinárodného prepravy Kyjev-Viedeň v príbehu o Rotterdame. Nemôžem vám o ňom povedať viac. Dovoľte mi pripomenúť, že auto sleduje trasu Kyjev-Chop-Bratislava-Viedeň, čo znamená, že slúži dostatočnému počtu našich krajanov i zahraničných hostí. To je dôvod, prečo je toto auto veľmi odlišné od bežných oddelení štandardných osobných a expresných vlakov. Spiace auto, ktoré sa vyrábalo v automobilovom závode Gdritsky v meste Goerlitz v roku 1976 (len tri roky pred mojim narodením), neúnavne prebieha po trase, ktorú som už spomínal. V každom oddelení sú tri police jeden nad druhým, zatiaľ čo priemer môže byť zložený tak, že sú len dve lôžka. Naopak - malý výklenok s záclonou - priehradka na šatník. K dispozícii je aj tabuľka v priestore, pod viečkom ktorého sa umývacia misa ukrýva (dve fotografie pod Đ vari.ru)

14.

15. Autá sú v zásade dobré, vysoko kvalitné a dokonca takmer módne. Každá podlaha je pokrytá mäkkými kobercami. Pre zábavu cestujúcich v uličkách a dokonca aj v oddeleniach, nie príliš zámorské a nie tak exotické zvieratá pomaly chodia ... Na našu otázku o pôvode zvierat a neochote cestovať s nimi v tom istom oddelení, sprievodcovia medzinárodného vozíka boli dobromyseľne smiať. Ukázalo sa, že včera v noci v Kyjeve, auto prešlo plánované dezinfekcie, tu sú zvieratá a povylazili z chytov. Ale nemusíte sa o ne starať, pretože insekticídne akcie už prechádzajú a zvieratá s kocovinou sú stále mierne pomalé a opité ...

16. Pre úplnosť dodávam, že počas 6-hodinového parkovania je auto vypnuté, izby sú prirodzene ventilované pomocou otvorených okien. Neviem, či auto vykurovanie funguje v zime, hovoria, že to nie je. Toalety sú zatvorené kvôli konštrukčným vlastnostiam vypúšťacieho zariadenia. Najbližšie verejné záchody sa nachádzajú na vlakovej stanici, ktorá je vzdialená 15 minút chôdze od ...

17. Vo všeobecnosti, vodiči tohto prepravy, Serega a Dmitrij, sa po dlhé roky práce v tejto oblasti podarilo vybudovať pomerne silnú poštu a dopravnú líniu, ktorá pôsobí na najmodernejších a odhodlaní sa zabezpečiť medzinárodné tarify. Vysielaný prevodový systém sa podľa nich zhoršuje už viac ako dvanásť rokov. Zároveň s chlapcami s priateľskými tvárami hodinu pred colným úradom nás zdvorilo požiadať, aby sme schránili niektorú športovú tašku v oddelení, hovoria, že nemajú miesto (aj napriek tomu, že kočík bol napoly prázdny). S nie menej zdvorilým a milým úsmevom sme museli odmietnuť. Možno márne, pretože zaujímavé udalosti, ktoré nasledovali - kupé na zuby, otvárajúce sa steny, podlahu a strop - sa stalo, bohužiaľ, nie s nami ... Chop je skutočne roztomilé a krásne mesto, ak nejdeš ďalej námestie stanice.

18.

19.

20.

21.

22.

23.

24.

25.