Share
"Odmietli nastúpiť na let! URGENT REPOST!", "Mám palubnú dosku v rukách, prišiel som včas, ale nenechali ma ísť na palubu!" - tak sa začínajú nahnevané príspevky, rád a poskaky nespokojných priateľov v kazete a ďalšie kolo húpa vo vzťahu k leteckej spoločnosti je zaručené ...
Travel blogger Alexander Cheban navrhuje porozumieť nuanciám, ktoré sú za týmito pravidlami, ale zostávajú neviditeľné pre cestujúcich a predchádzať podobným problémom v budúcnosti. Platí to najmä pre tých, ktorí letí zriedka. A to platí pre každú leteckú spoločnosť..
Takže, čo potrebujete vedieť o čase odchodu?
1. Čo potrebujete vedieť o čase odchodu?
Len málo ľudí vie, ale "čas odchodu" na lístok neznamená čas samočinného vzletu, ale čas na zatvorenie dverí lietadla. Ak má byť terminologicky presnejší, zodpovedá to "odhadovanému času odomknutia brzdového bloku" (EOBT - odhadovaný čas blokovania), ale tento odtieň je pre cestujúceho neviditeľný, a tak by som sa zameral na zatváranie dverí ako najbližšiu referenčnú dobu.
Následný čas taxíkov a čakanie na vzlet na letiskách odletov a príletov sú už zahrnuté v letovom poriadku, takže aj keď sa vám zdá, že budete neskoro na prevod, nemusíte sa obávať: s najväčšou pravdepodobnosťou prídete včas. A lietadlo nie je vlak, nie je "dobehnúť čas v noci", v skutočnosti je všetko už premyslené a vypočítané vzhľadom na zaťaženie na letiskách. Okrem toho sa v leteckom a zimnom letovom poriadku upravuje čas letu v závislosti od poveternostných podmienok a zvýšenia času taxíkov, postupov proti námraze na letiskách atď..
2. Čas nalodenia
- Čas začiatku pristátia: tento čas sa môže líšiť v prípade rôznych leteckých spoločností a na rôznych letiskách. Zvyčajne pristátie začína 30-60 minút pred časom odchodu (po tom všetkom ho tak nazývame). Tento čas je vždy uvedený v palubnom lístku, agent vám na to pripomenie a na cestujúceho by mal byť v tejto dobe..
- Čas ukončenia pristátia: konečný čas pristátia je stanovený dopravcom (!), A tentoraz nemôže skončiť skôr ako 10 minút pred odletom (to je výňatok z pravidiel Štátnej leteckej správy Ukrajiny). V iných krajinách a na letiskách sa môže doba pristátia líšiť..
Dôležitá výhrada: ak na konci pristátia sa zhromaždí na výstupe fronta, potom agent neuzavrie pristátie, kým všetci cestujúci nedostanú do autobusu alebo tetrap.
3. "Bol som povolaný na hlasitý telefón!"
Informačné tabuľky, ako aj oznámenia o verejnom rozhlasovom systéme na letisku sú len informačné nástroje. Nie sú pravidlom pre cestujúceho. Všetky hlavné letiská fungujú v tichom režime, pretože vzlet a pristátie sa uskutočňuje takmer každú minútu. Informačné monitory tiež niekedy menia svoj stav automaticky, ak nie sú žiadne prípady vyššej moci (zmena brány).
Jediná PRAVDA pre vás: byť na bráne v čase určenom v palubnom lístku. Vo veľkom dokovacom rozbočovači je nevyhnutné pravidelne kontrolovať monitorovanie informácií a špecifikovať výstupnú bránu. Je obzvlášť dôležité, aby sa čas, let a smer, ktorý potrebujete, zhodovali. Koniec koncov, veľa letov prebieha v spojení s inými dopravcami a má niekoľko čísel, ktoré sa menia na palube.
Mám veľa skúseností, ale v poslednej dobe som bežal na opačný koniec letiska v Zürichu, pretože v rovnakom čase som mal až desať minút let do požadovaného mesta s dvoma rôznymi leteckými spoločnosťami, ale nevenovala som pozornosť číslu letu.
4. "Je naozaj také ťažké čakať 10 minút?"
Rozpis a jeho dodržiavanie je hlavným pravidlom zaručujúcim poriadok civilného letectva. Zdá sa vám, že podmienené "päť desať minút" nehrá úlohu, ale pre leteckú spoločnosť je to plánovaný odchod, ktorý znamená, že sa dostanete do vášho slotu (určitý dohodnutý časový interval pre tento let) na letisku odchodu a príchodu, pretože preskočenie slotu v rušných veľkých rozbočovačoch môže znamenať značné poruchy plánovania a finančné riziká v dôsledku dodatočnej pozemnej obsluhy.
Cestujúci lietajú s vami, ktorí majú spojovací let na letisku príletu, ak kvôli vám je letenka oneskorená - hrozí riziko, že zmeškajú spojenie.
Lietadlo, v ktorom letíte, má aj ďalší let v rozvrhu (asi po 30-40 minútach) a malo by sa dokončiť aj podľa plánu! Prečo by meškanie vášho letu malo ovplyvniť nasledujúci rozvrh?!
Mnohé letiská v Európe sú otvorené do 22:00 - 23:00, čo znamená, že vaše oneskorenie a letu môžu viesť k jeho zrušeniu.
5. "Lietadlo ešte nelesklo, prečo to neopustiť?"
Pre vás, ako cestujúci, nie je úplne zrejmé, prečo zlý agent na bráne vás nedovolí, ak je lietadlo stále na teleskop, môžeme vám poslať ďalší autobus do lietadla? Môžete vidieť lietadlo mimo okna, ale dvere sú už zatvorené, predletové postupy sú vykonávané. Na letiskách sa nenachádzajú žiadne ďalšie autobusy, ktoré by umožnili odcestovať cestujúcich do vzdialených parkovacích miest..
6. "Čakajú na mňa, odovzdajú batožinu"
V skutočnosti existuje pravidlo, že ak je cestujúci vylúčený z letu, jeho batožina musí byť tiež vyložená. Toto pravidlo však nie je v rozpore s tým, čo som napísal vyššie. Ak je let uzavretý, odmietnete nástup na palubu a vaša batožina bude vyložená (áno, bude to tiež znamenať dodatočné oneskorenie). Môžete počkať niekoľko minút, ale nerobila by som vám poradiť, aby ste nasledovali tento mýtus.
7. "Čakám na mňa vo Frankfurte po pol hodinu, dokonca ma priviedol na samostatný autobus z lietadla do lietadla"
V skutočnosti existuje veľa výnimiek, keď sa dá očakávať od brány. Koniec koncov žiadna letecká spoločnosť nemá záujem o to, že dopravná služba nie je poskytovaná. VŽDY pomáhajú pri každom možnom spôsobe tranzitu cestujúcich, ktorí sú neskoro na svoje lety - stretávajú sa na rampe z predchádzajúceho letu a odchádzajú do ďalšej, pričom obchádzajú terminál. Vo veľkých dokovacích rozbočovačoch je rýchla cesta pre cestujúcich s krátkym dokovaním, nezabudnite na to..
Ak sa jedná o posledný neskorý večerný let denne z veľkého uzla a lietadlo "strávi noc" na cieľovom letisku, je možné, že v tomto prípade sa letecká spoločnosť rozhodne čakať na cestujúcich, ktorí opustili predchádzajúce lety. Ale znova sú to len príjemné výnimky. Dokonca aj veliteľ lietadla môže rozhodnúť o čakaní na cestujúcich po pristátí, ak to dovolia všetky ostatné faktory!
Ale existujú aj ďalšie príklady. Podarilo sa mi nejako dokopy v Toronte na spojovací let, ale pri bráne som vedel, že systém ma vzal automaticky kvôli oneskoreniu predchádzajúceho a pristátie mi bolo zamietnuté.
8. Čo robiť ďalej?
Ak ste odmietli nastúpiť na palubu letu, nezabudnite sa obrátiť na servisné stredisko leteckej spoločnosti..
- Vrátenie platby (úplné alebo čiastočné), možnosť rezervácie na ďalší let - to všetko závisí od podmienok vášho cestovného.
- Takýto kontakt je veľmi dôležitý v prípade, že ste v liste vynechali prvý alebo jeden z medziľahlých segmentov. Pripomínam, že ak vynecháte niektorý z segmentov, všetky nasledujúce segmenty budú zrušené (vo väčšine taríf, najmä lacných), t. vaša vstupenka bude jednoducho zrušená a po odchode do cieľa s novým lístkom sa jednoducho nevrátite späť na existujúcu. Je veľmi dôležité vyriešiť túto záležitosť bezprostredne na mieste, je možné uhradiť pokutu za neprítomnosť počas letu (40 - 100 eur), tzv. žiadna show, to tiež závisí od podmienok vašej tarify, ale zabráni problémom v budúcnosti.
Znalosť pravidiel letectva je kľúčom k jasnému a ľahkému cestovaniu..
Legal Technique