Share
Užívateľ "Habrakhabra" pod názvom Milfgard rozprával o histórii sovietskych ľadovcov "Lenin" a podelil sa o svoje dojmy z návštevy plavidla.
Zdroj: "Habrahabr"
Spolu s kozmom v ZSSR sme dobyli všetky ostatné linky. Obzvlášť Arktída - pre ňu v roku 1953 sa rozhodlo vybudovať prvý ľadoborec s jadrovým pohonom. Tento projekt, pokiaľ ide o dôležitosť, rozsah a osvetlenie, takmer zodpovedal dobytí priestoru a tam bol aj závod s Američanmi: dva roky neskôr dokončili svoju leteckú dopravu Enterprise.
Aby ste pochopili, prečo je ľadoborec Lenin taký dôležitý, musíte začať s krátkym popisom situácie. Naše hospodárstvo záviselo od dopravných ciest cez Arktídu a normálna navigácia je možná len tri alebo štyri mesiace v roku. Bežné ľadoborenia vyžadujú príliš veľa paliva a v dôsledku toho nie sú veľmi veľké (to znamená, že nemôžu viesť veľké plavidlá a karavany). Sovietska veda dokázala, že tento problém je dokonale vyriešený jadrovým zariadením. Ak na ňom postavíte systém elektrickej energie, môžete urobiť ľadoborec veľký, ťažký, široký - a autonómny dva alebo tri roky. Ale Kurchatov, s vedeckou skupinou, premýšľal presne, ako to urobiť..
Bola to skvelá príležitosť. Pretože bolo možné dokázať celému svetu, že náš atóm je naozaj pokojný. A ukázať, ako ľudia ZSSR opäť prekonali sily prírody a tlačili hranice prístupných ľudským.
A potom začal veľmi zaujímavý projekt. Prešiel som hlavnými bodmi, ktoré ma naozaj zahrali..
Prvá vec, ktorá zachytila oko pri návšteve Lenina, je jeho monumentalita. Bol vytvorený, aby ohromil. Ak sa do vesmíru nepodarilo vyslať nič veľké (dokonca aj astronauti boli zdvihnutí podľa výšky), tu mali projektanti obrovský priestor pre možnú prácu. Pozrite sa, ako atypicky orezaný ľadoborca:
Drahý strom. Tu nie je ekonomika - ani v hromadách, ani v materiáli. Dovoľte mi, aby som vám pripomenul, že aj prvé vozne metra boli už opláštené plastom na základe tkaniny, ako je toto (vzal som to v rekonštruovanom motorovom vozidle metra A číslo 1 A):
Rovnaký plast bol použitý pre parníky na ich osvetlenie. "Lenin" neumožnil. Prečo? Po prvé, drevené ozdoby vytvárajú pocit tepla a pohodlia. Je to dôležité pre dôležitú prácu, je veľmi dôležité v dlhých prechodoch. Ale čo je dôležitejšie, ľadoborec nesl rovnakú funkciu ako prvé stanice metra. Bol symbolom našich schopností, čo znamená, že na prvý pohľad musel okamžite zasiahnuť a zasiahnuť.
O ľadovcoch napísal už mnoho rokov a bolo tu niečo, čo by sa malo ukázať. A tí, ktorí ho navštívili, mali čo pamätať. Je to naozaj neuveriteľne priestranné..
Prirodzene, bola vybavená najnovšou technológiou a bola pripravená takmer ako vesmírna loď pre "autonómnu". Na palube bola plnohodnotná nemocnica s neuveriteľne modernou technológiou - röntgenovou jednotkou (nie všetky veľké nemocnice na pevnine to mali - a to je ďalší dôkaz pokojnosti tohto atómu!). Na palube bol kaderník, obuvník, krajčírska dielňa, salónik, knižnica s čitárňou a fajčiarsky salón. Jedáleň bola použitá ako kino. V konferenčnej miestnosti pod kormidlovňou by ste mohli nasadiť veľké veliteľské stredisko alebo mať oficiálny príjem.
Všetko bolo prijaté na ceste - dokonca i šach, v prípade, že by niekto po zápase musel diskutovať o probléme..
Neuveriteľná pozornosť sa venovala komfortu kapitána a lodných dôstojníkov. Ich kabíny boli luxusnejšie ako byty mnohých úradníkov. Je pravda, že menej ako tieto byty - len kapitán bol naozaj veľký, a okrem iného sa používal aj na usporiadanie stretnutí (plus "kuchyňa" venovaná tête-à-tête). Pre všetky lode s jadrovými pohonmi bolo veľa nábytku na objednávku: starali sme sa o ergonómiu všetkého a každého.
Automatizácia v rokoch výstavby nestačila. Pre "autonómnu" bolo dosť 150 členov posádky (v skutočnosti prišlo na palubu okolo 230). Druhá generácia jadrových lodí znížila toto číslo na 100 ľudí. A na novú štvrtú generáciu ľadoborcov, ktorá je dvakrát väčšia, už 75 ľudí.
Prvým veľkým problémom bolo rozmiestnenie strojovne. Niekoľko sto podnikov ZSSR pracovalo na jadrovej lodi a konkrétne v strojovni bolo veľa subdodávateľov: bolo treba nainštalovať asi 6 tisíc jednotiek vybavenia a často to tak nie je tradične. Iba jedna zmena v technológii spájkovacích rúrok na zváranie sa veľa zmení v predstavách o 75 km ľadovodu.
Preto bola strojovňa zostavená z dreva. Prirodzene vytvoril model dreva a začal zhromažďovať všetky uzly. Transformácia dreveného bloku na model bol oveľa rýchlejší ako presun skutočného zariadenia do skutočného puzdra. Neskôr bola rovnaká technika použitá na opravy: pokúsili sa s drevenými detailmi a potom vložili hlavné, ak bola operácia správne spracovaná. Reaktor je ešte stále blízko.
V čase vycestovania z doku v Leningrade vznikol iný divoce smiešny problém moderných noriem: ponor bol 10 metrov a hĺbka kanálu bola 9 metrov. Bolo možné prehĺbiť kanál, bolo možné vybudovať podporné pontony - veľa vecí by mohlo byť. Ale vypočítali príliv a rozhodli sa počkať, kým voda stúpne o 2,5 metra: štatisticky by sa to malo stať.
To ušetrilo veľa peňazí v krajine, ale mohlo by stratiť čas: pre symbol propagandy bolo veľmi dôležité dostať sa na správny termín, to znamená 6. novembra 1959, toto je 42. výročie revolúcie. Pri príležitosti výročia sa strana snažila ukázať ľuďom to, čo dosiahli spoločné sily. Nebolo možné odložiť konečný termín: bola to lehota v doslovnom zmysle, kde, ak by sa niečo stalo, mohol byť zastrelený. (Aktualizované: cadmi vysvetľuje, že by v roku 1959 sotva boli zastrelený.)
Mesiac čakal na vodu. Nakoniec bol autor myšlienky A. Leibman povolaný k osobitným osobám "hovoriť". Opustil budovu a okamžite sa stretol s asistentom, ktorý povedal, že voda bude v noci. Vrátil sa do budovy a oznámil to špecialistom. Okamžite sa rozsvietili: "Hneď, ako sa s touto otázkou zaoberáme, vidíte, a voda sa okamžite objavila!"
Voda trvala 2 hodiny a 20 minút, ľadoborec strávil o niečo menej ako 2 hodiny. Pri príležitosti výročia mali čas vyskúšať a prejsť.
V skutočnosti žiadna iná krajina nepotrebovala jadrové lode ako ZSSR. Mali sme obrovský sektor Arktídy a cez to sme museli chodiť. "Lenin" tento problém dokonale vyriešil: 30 rokov na diaľniciach Arktídy, od roku 1959 do roku 1989. Za nimi boli postavené lode s jadrovým pohonom, ktoré sa spojili do jednej schémy. Výsledkom bola celoročná navigácia pre karavany. Autonómia je neobmedzená, nakladanie s palivom je možné raz za 4-6 roky a vzhľadom na to, že sa denne spotrebuje asi 45 gramov paliva, môže sa lietať lietadlom lietadlom alebo vrtuľníkom (teoreticky sa v praxi nikdy nestalo).
K dispozícii boli tri reaktorové závody naraz (po modernizácii z OK-150 na OK-900 - dva bloky), vyrábali paru pre štyri elektrárne - presnejšie štyri generátory turbín dodávajúce tri vrtule elektromotorov.
Všetky ostatné uzly boli tiež aspoň duplikované. V prípade úplného zlyhania reaktorových zariadení boli naftové stanice plus 500 ton motorovej nafty.
Na ľadoborec na vrchole helipadu na prieskum ľadov. Rovnaký vrtuľník z polárnych staníc mohol naliehavo prijať pacientov do nemocnice "Lenin".
Všeobecne platí, že je potrebné povedať trochu o tom, ako v skutočnosti pomáha prepraviť dopravu cez ľad. V prvom rade, tvar trupu ľadoborca nie je vhodný na normálnu navigáciu, nie je optimálny z hľadiska chôdze v bežnej vodnej oblasti. Luková časť je šikmá - tak, že ľadoborca "lezla" na ľade a potom vločkovala do svojej hmoty:
To znamená, že ľad "nezakrýva", ako sa zdá mnohým, ale rozbije ho a pošle ho po stranách. Funkciou ľadoborec je urobiť priechod v ľadovom poli, aby prepravné lode prechádzali pozdĺž tejto uličky za ním. Pri lámaní sa trochu rozhliadne, to znamená, že priechod je o niečo širší ako telo, ale zo strán - s ľadovými kvetmi, ďalej s ľadovou kašou a uprostred je čistý.
Samozrejme, toto je zďaleka ne vždy: je ľad takej hrúbky, že ľadoborec jednoducho neprechádza. Preto je potrebné veľmi dobre posúdiť, čo je vpred: niekedy musí byť karavan ponechaný na skúmanie ľadu trupom, niekedy - viesť niekedy s komplexnými cikcami, aby sa vrátil. Existuje približne 60 základných manévrov: napríklad prieskum trupu a potom vykonanie karavanu vlečenej na jednej lodi cez ľadový prepojok. Na zložitých prepojkách, môžete mať ľad nie je súvislý kurz, a sila z akcelerácie. Keď potrebujete širokú pasáž, napríklad s blokovaním ľadu - môžete položiť kanál "rybia kosť" a pohybovať tam a späť v rohoch. Môžete sa otočiť a spustiť druhý priechod vedľa prvého, ak existuje nebezpečenstvo kompresie, alebo jedna z lodí je už zachytená v ľade. Mnoho manévrov je navrhnutých pre dve ľadoborce: existujú schémy pre paralelné pohyby, nútiť ľad dohromady (jeden lis, druhý tlačia na zádi), nútiť a vysielať atď..
Ak máte záujem, môžete začať cestu cez odkazy s textom "Práca ľadoborec pri doprovodných lodiach v ľade".
Ak je ľadoborec zaklinený, začne sa to otáčať. Toto sa zvyčajne vykonáva pohybom vrtuľ tam a späť, ale na Lenin sú na bokoch špeciálne balastové nádrže, do ktorých môžete pumpovať vodu zľava doprava a naopak - to umožňuje skákanie ľadoborec "zvnútra".
Lozga napísala viac o interiéroch a energetických systémoch. Teraz dávajte pozor na ovládacie skrutky (tri rukoväte):
Telegraf komunikácie s strojovňou sa nachádza v kormidlovni trikrát: vľavo, vpravo a v strede. Tu je to na druhej strane:
Dávajte pozor na časopisy vľavo, rozdávajú muzeálnu rekonštrukciu kormidlovne. Po plavbe po Grónsku, tento regiment pre mňa vyzerá ako zdroj nebezpečenstva - časopis mi určite doletí do hlavy. A áno, špecifikoval som, konkrétne tento pluk sa objavil po transformácii jadrovej lode na múzeum, obvyklé pitching je dosť silný.
Ako vidíte, v oknách je k dispozícii panoramatický výhľad. Preto je hlavná kontrola manévru vykonaná od miesta, kde osoba stojí, aby sa nespustila a nespomenula..
Ak máte záujem zistiť, ako sa všetko stalo pred jadrovými lodemi, navštívte ruské arktické múzeum v Petrohrade, existujú úžasné dispozície, pre ktoré je všetko jasné..
Je to fragment expozície - zariadenie na roztápanie snehu, ktoré mi spôsobilo jeho eleganciu. Neďaleko je rozloženie arktickej stanice a mnoho ďalších zaujímavých kúskov..
Ach jo Závažné výpočty optimálnych manévrov sa robili pre lode poháňané jadrovou energiou: kapitán a dôstojníci nielen poznali fyziku ľadu, ale aj učili vážne aplikované matematické procesy.
V priebehu prevádzky sa zistilo veľa praktických vecí. A ak napríklad farba farby bola dôležitá ako skúsenosť, ale nemala veľmi silný vplyv na dejiny: práve potom začali maľovať namiesto tmavých farieb na arktickú červenú - potom energiou, nie všetko bolo tak banálne.
Jedna z najzaujímavejších vecí, ktorá sa stala Leninovi, bolo, ako bolo dno vyfúknuté, aby sa ponorili do reaktorových jednotiek. Ak je veľmi krátky, príbeh je nasledovný: v určitom okamihu sa ukázalo, že namontované jadrové systémy neboli vyrobené optimálnym spôsobom. Áno, podľa znalostí okolo roku 1955-1957 bolo všetko perfektné. Ale bola to prvá jadrová povrchová loď av priebehu prevádzky sa ukázalo, že niečo sa dá urobiť lepšie. V roku 1965 nastala prvá vážna nehoda, ktorá si vyžiadala vyloženie paliva a jeho pohreb do hĺbky v špeciálnom kontajneri.
Druhá nehoda nastala iba za dva roky (dokonca menej). Na jeseň roku 1967 sa rozhodlo vyložiť zariadenie o 3700 ton. Jedná sa o blok 22,5 - 13 - 12 metrov, čo je fragment výšky zo sedemposchodovej budovy v strede budovy. Zmrzlina nahradí miesto pohrebiska v priestore reaktora, potom bola pripravená na vyloženie - naplnená zlúčeninou (termoaktívna polymérna živica - Ed.) Všetko, čo bolo možné, ochránilo oceánovú podlahu pred žiarením, rozstrihalo ju, dálo kumulatívne náboje, priedelov, takže po výbuchu nie je priehradka zachytená šikmo. A potom explózia vytiahla stred trupu a "chytila sa" na pontone. Vlečila sa mierne k boku a ona sa klesla. Ľadovec s zaplaveným oddelením bol vlečený do doku na obnovenie trupu. Neskôr bola opäť umiestnená v doku, ale už v Severodvinsku - na inštaláciu nových OK-900 reaktorov, berúc do úvahy všetky akumulované prevádzkové skúsenosti.
Tu sú schémy "tužky" procesu a tu - citovanie záznamov denníka..
"22:15 Hladina vody v centrálnom oddelení dosiahla 9,0 metra, slnečné a kamenné sliníky sú zatvorené, plnenie oddelenia sa zastaví s morskou vodou.
22:22. Kapitán vyhlásil 5-minútovú pripravenosť.
22:27. Vyskytol sa výbuch. Priestor šiel do vody. Núdzové strany začali kontrolovať svoje posty ".
Lenin je múzeum. Chcú ho odpísať, ale potom si uvedomili, že to bolo zo ZSSR, ale stále symbolom. Odstúpili od všetkého, čo nesúviselo s múzejným programom, a umiestnili ho do prístavu Murmansk. Má posádku a kapitána. Umožňujú výlety niekoľkokrát denne - hoci nie vo všetkých oddeleniach. Ako už bolo povedané na mieste, rozvrhnutie vrtuľníka je plánované zhora (nejako hľadá vyradenú helikoptéru, aby ju umiestnila na plošinu) a teraz je časť kabíny posádky demontovaná a bola vykonaná interaktívna výstava (najmä o tom, ako ľadové medvede otvárajú kondenzované mliečne plechovky, z ľadovca turistami). Ak ste na týchto miestach - nezabudnite pozrieť. Ľadovec je impozantný nie toľko zaujímavosti ako s tým silnými vecami, ktoré sme urobili už v šesťdesiatych rokoch.
Zo 150 letov do Severného pólu dosiahla naša flotila 114 (na jeseň roku 2017, prvý let bol pred viac ako 40 rokmi). Teraz môžete vyzdvihnúť lístok a za približne 80 hodín sa dostanete na severný pól na ďalšiu jadrovú loď, "50 rokov vítězstva" (celá expedícia je 10-11 dní). Toto potešenie stojí asi 30-40 tisíc dolárov a podľa neoverených údajov sú lístky na budúci rok už takmer úplne kúpené čínskymi turistami..
Zdá sa mi však, že je to stále sen každého dieťaťa narodeného v ZSSR. Ako lietať do vesmíru.
Legal Technique