Share
Dnes sa pozrieme na servisnú dielňu Boeing 737 C-Check, navštívte dielňu pre lakovanie, pozrite sa na opravárenský hangár TU-154 a workshop údržby motorov Tu-154 a IL-76. A na dezert, pozrite sa do laboratória diagnostiky a opravy leteckej techniky.
(Celkom 40 fotografií)
Zdroj: ЖЖК /victorprofessor
Začneme inšpekciu výrobných priestorov z obchodu č. 2 (opravársky komplex letadel SRK-2). Sú to nové a moderné hangáre, kde zabezpečujú základnú údržbu a opravy lietadiel, najmä zahraničného pôvodu. Certifikovaný medzinárodnými normami, kapacita zariadenia umožňuje rôzne formy údržby lietadiel Airbus A320 a Boeing 737..
V máji tohto roku zariadenie kontrolovalo Európska agentúra pre bezpečnosť letectva EASA, ktorá potvrdila, že opravovňa spĺňa požiadavky časti 145 EASA ako organizácie pre údržbu a opravu zahraničných lietadiel a ich komponentov.
Údržba lietadla pozostáva z pravidelných kontrol technického stavu lietadla, ktoré sa vykonávajú v určitom časovom intervale alebo počas letu. Existujú nasledujúce typy kontrol: kontrola tranzitu, denná kontrola, týždenná kontrola, kontrola A, kontrola B, kontrola C a kontrola D.
• Tranzitná kontrola, Denná kontrola a Týždenná kontrola sú najjednoduchšie kontroly vykonané pred odletom, denne alebo týždenne. Táto forma overovania nevyžaduje hangár..
• A-kontrola sa vykonáva približne raz mesačne alebo každých 500 hodín letu. A-kontrola sa zvyčajne vykonáva v noci v hangári letiska.
• B-kontrola sa vykonáva raz za 3 mesiace. V praxi ide o trochu podrobnejšiu kontrolu hlavných komponentov a zostáv lietadla..
• C-check je komplexnejšia a vážnejšia forma údržby lietadiel. Prebieha každých 15-20 mesiacov alebo 4000 letových hodín. Ak chcete vykonať túto kontrolu, je potrebné, aby lietadlo vyradilo z prevádzky približne 2 týždne a tiež vyžaduje veľa miesta. Lietadlo je takmer úplne demontované, poškodené a eliminuje koróziu, skontrolujte prevádzku všetkých zariadení. Je to C-kontrola, že lietadlo je obsluhované v komplexe opravy lietadiel SRK-2..
• D-check je mimoriadne zložitá forma údržby lietadiel, zvyčajne sa vykonáva v intervaloch 5 rokov. V skutočnosti sa dá zvážiť, že po takejto údržbe sa z technického hľadiska lietadlo stáva takmer novým.
1. Vnukovo letecká opravárna č. 400 (VARZ) je najväčší ruský podnik na údržbu a opravu leteckého vybavenia domácej a zahraničnej výroby. Zariadenie bolo založené v roku 1941, v súčasnosti tam pracuje viac ako 1500 ľudí. Zariadenie má rozvinutú infraštruktúru, moderný výrobný komplex a kvalifikovaný personál, má mnoho certifikátov na vykonávanie rôznych typov údržby a opravy leteckého zariadenia..
2. Technická údržba Tu-214 s koncovým číslom RA-64510. Toto lietadlo je modifikáciou ruského stredne ťažkého lietadla Tu-204 vyvinutého Tupolev Design Bureau na nahradenie osobného lietadla Tu-154 na tratiach..
3. V blízkosti Boeing 737-300, bočné číslo VP-BOT, letecké spoločnosti SkyExpress na C-check. Mimochodom, Boeing 737 je najpopulárnejším lietadlom na úzkorozchodné lietadlá na svete..
4. UTAir Boeing 737-500 s odstráneným nosom na maľovanie.
5. VARZ-400 má moderné počítačové vybavenie na odstránenie širokej škály testovacích parametrov..
6. Druhá rovina leteckej spoločnosti SkyExpress - Boeing 737-500 s číslom koncového VP-BFN.
7. Vedľa hangáru bol malý Embraer EBB-135BJ z Itery.
8. Počas kontroly C je celá kabína úplne odstránená z lietadla..
9. Boeing 737-800 Letecké spoločnosti Atlant-Soyuz. Číslo tabuľky je VQ-BCH. V popredí vidíte odstránené plastové panely priestoru pre cestujúcich..
10. Boreskopická kontrola rodiny motorov CFM-56 na lietadle Boeing 737.
11. Zároveň je tu možné opraviť 8 lietadiel. Dielňa je veľmi ľahká a čistá..
12. Spolu so zahraničnými lietadlami vykonávajú aj údržbu ruských lietadiel "novej generácie"..
13. Údržba podvozku na Tu-214, používané zdvíhacie a prepravné zariadenia.
14. Zariadenie je vybavené všetkými potrebnými modernými zariadeniami. Pre letecké spoločnosti je mimoriadne dôležité minimalizovať prestoje lietadiel a zariadenie na opravu lietadiel urobí všetko, čo je v jej silách..
15. Práca prebieha nepretržite - ďalšia lietadla je vedená do dielne pre údržbu..
16. Boeing 737-7HD s koncovým číslom VP-BNZ. Súkromný prúd, ktorý vlastnil Alexey Miller - predseda predstavenstva spoločnosti Gazprom.
17. Ide o špeciálnu úpravu lietadla, nazývanú Boeing Business Jet (BBJ). Takéto lietadlo je certifikované pre lety na dlhé vzdialenosti cez väčšie vodné plochy, odoláva hranici vertikálnej separácie, je vybavené satelitným navigačným systémom a modernými leteckými zariadeniami.
18. Všeobecný pohľad na opravárenský hangár.
19. Boeing 737 spoločnosti Tatarstan Airlines.
20. Medzi pracoviskami č. 2 a č. 18 na ulici sú dve takéto vtáky: Tu-204-100 (RA-64008) a IL-76TD (RA-76489). Čoskoro budú pravdepodobne znížené ...
21. Zariadenie na spracovanie farieb lietadiel. Čerstvo maľované TU-214 (RA-64505) od vládneho špeciálneho tímu.
22.
23. Boeingom namaľovaný nos z minulej predajne.
24. Turbovrtuľový dvojmotorový letecký motor PS-90A.
25. Pohľad z portálu farieb. Na lakovanie sa používajú polyuretánové smalty..
26. Areál závodu na opravu lietadiel Vnukovo je 100 hektárov. Voľné priestory závodu sú prenajaté ako kryté parkovisko pre obchodnú leteckú dopravu z neďalekého terminálu Vnukovo-3.
27. Spoločnosť UTAir vykonáva školenia personálu v oblasti prípravy na prevádzku lietadla Bombardier CRJ200.
28. V dielni letovej skúšobnej stanice. Tu sa vykoná celý cyklus opravy draku lietadla, motorov a komponentov lietadla TU-154. Predtým bol tento hangár v Nemecku v ponorky, po vojne bol demontovaný, prepravovaný a opätovne zmontovaný.
29. Číslo 7 pre opravu dielov a súčastí. Na jar roku 2010 dostal VARZ-400 povolenie na prepracovanie podvozku pre lietadlo Boeing 737. Jedná sa o jedinú továreň v Rusku, ktorá môže vykonávať túto opravu.
30.
31. Pozemná opravárenská stanica pristávacieho zariadenia lietadiel zahraničnej výroby.
32. Montáž pneumatík pre lietadlá. Nová pneumatika vedľa tých, ktoré majú byť zlikvidované..
33. Laboratórium pre diagnostiku a opravu avioniky domácich a zahraničných lietadiel.
34. Na tomto komplexe, pomocou adaptérov rozhrania (pre každý typ lietadla má vlastné), zariadenia sú diagnostikované. Náklady na takýto komplex sú asi 1 milión dolárov. Priemerná diagnóza jedného zariadenia trvá približne tri hodiny.
35. Komplex opravy motorových vozidiel.
36. Čipka lietadiel motora lietadla.
37. VARZ-400 vykonáva miestne a generálne opravy leteckých motorov D-30KU, D-30KP, D-30KU-154 2-série.
38.
39.
40. Za starých dní priniesla oprava lietadiel Tu-154 a Il-86 hlavný príjem do závodu. Teraz spoločnosť intenzívnejšie zvládne opravu zahraničných lietadiel. S novým rokom plánuje tento obchod uzavrieť.
Legal Technique