Share
Keďže neexistuje žiadny limit na dokonalosť, let invenčného myslenia nemožno zastaviť, najmä v túžbe zvíťaziť na oblohe. Na to, čo lietali len ľudia ... Tu je len päť bláznivých myšlienok dizajnérov lietadiel, ktorí napriek absurdnosti našli svoje skutočné stvárnenie, od bezkolejných po nafukovacie.
(Celkom 6 fotografií)
Zdroj: ЖЖ Журнал / aquatek-filips
škriatok
Dlhotrvajúce lietadlá s bombardovaním boli mimoriadne dôležité pre leteckú dopravu akejkoľvek krajiny a druhá svetová vojna to dokázala. V roku 1941 sa kvôli zlyhaniu v Tichomorskej vojne stala americká armáda nevyhnutná na vytvorenie veľmi dlhého bombardéra, ktorý by mohol dosiahnuť územie nepriateľa, a po dokončení bojovej misie sa vráťte späť. Tento projekt však počas vojnových rokov nebol nikdy implementovaný. Šesťmotorový bombardér Convair B-36 sa objavil už v roku 1946.
Súčasne s vývojom bombardéra bola vyhlásená aj súťaž o eskortný bojovník. Zo všetkých možností, ktoré boli navrhnuté na posúdenie, sa zdá, že projekt McDonell je najrealistickejší. Spoločnosť ponúkla bojovník typu "parazitárneho typu", ktorý by bol umiestnený po celú dobu vo vnútri bombardéra av prípade, že hrozba mohla byť uvoľnená mimo bombu. Po odpudzovaní útoku bol bojovník "zachytený" na zložitom trapézovom prevedení a vytiahol späť do obrie bombardéra. Napriek zdanlivej inovatívnosti sa táto myšlienka nedá nazvať inovatívnou - 20 rokov pred príchodom modelu Convair B-36, podobná metóda bola už testovaná na vzducholodiach.
Všeobecne platí, že samotný projekt McDonnell XF-85 Goblin bol dosť úspešný. Od augusta 1948 lietadlo prešlo niekoľkými testovacími letmi, počas ktorých sa ukázalo, že hlavným problémom nebolo v samotnom lietadle, ale v miestach pripútanosti a ťažkostiach s dokovaním s lietadlom.
Goblin bol tiež nazývaný "lietajúcim vajcom" pre svoju formu, stále zostáva najmenším bojovníkom v celej histórii letectva (4,53 m dlhý).
V dôsledku problémov s dokovaním a nedostatočným výkonom americké letectvo nakoniec zrušilo program Goblin. Neskôr sa začali sústrediť na dlhé lietadlá na doplnenie paliva, oveľa praktickejšie riešenie problému eskortného bombardéra..
Nafukovacia rovina
V roku 1955 americká armáda nariadila spoločnosti Goodyear Aircraft Company navrhnúť nafukovacie záchranné lietadlo. Podľa koncepcie armády lietadlo malo padnúť na zem s padákom v pevnom kontajneri s celkovým množstvom 1,25 kubických metrov. m, a na pristátie nafúknite niekoľko minút. Napriek zdanlivej absurdite samotnej myšlienky sa spoločnosť Goodyear úspešne vyrovnala s projektom v rekordnom čase - za 12 týždňov.
Nafukovacie lietadlo Goodyear Inflatoplane bolo vyrobené v dvoch verziách - jednoduché GA-468 a dvojité GA-466. Dve modifikácie sa líšili v rozpätí krídel, dĺžke, výkone motora (40 k a 60 k), rýchlosti (116 km / h a 110 km / h) a rozsahu letov (630 km a 443 km). Praktický letový strop pre obidve modifikácie bol 3 000 m. Letový štart bol asi 80 metrov..
Prvý let sa uskutočnil 13. februára 1956. Celkove v priebehu rokov existencie projektu bolo spustených 12 lietadiel. Počas jedného z testovacích letov sa vyskytla nehoda, v dôsledku ktorej bol zabitý pilot Lt. Wallis. Projekt bol vo všeobecnosti nerentabilný, bezpečnosť nafukovacích letúnov zanechala veľa požiadaviek. Projekt úplne uzavrel v roku 1973.
Lietajúce kúpele
Vývoj lietadiel bez křídel bol spojený s túžbou NASA vytvoriť kontrolovanú kapsule pre návrat astronautov na Zem.
Početné testy a výpočty vyvolali optimálny tvar takýchto člnov - nesprávny kužeľ. Keď sa pri klesaní z obežnej dráhy pohybuje po trupu pri vysokých rýchlostiach, rozdiel v tlaku na dolnej a hornej časti prístroja vytvára zdvíhacia sila, ktorá má pozitívny vplyv na ovládateľnosť lietadla.
Zdá sa, že všetkých päť projektov NASA bolo približne rovnakých. Ponožka lietadla mala v spodnej časti zasklenie pre lepší výhľad, v tvare bol vždy polkón s dvoma vertikálnymi kýlmi bez vonkajších výčnelkov, kormidlá boli tiež použité ako brzdové dosky.
Počas troch rokov testovania bolo viac ako 400 vlekov vozidiel zo zeme a okolo 80 letov po lietadlách. Projekty sa ukázali ako pomerne úspešné, ale so začiatkom projektu Shuttle, potreba týchto mini-kyvadlovej dopravy zmizla..
Turbínová rovina
Ako súčasť operačného klipu sa do Spojených štátov dostalo mnoho sľubných vedcov. Medzi nimi bol aj nemecký dizajnér lietadla Alexander Lippish, tvorca zásahového prístroja Messerschmitt Me 163. Lippish sa vyznačoval skutočne jedinečným pohľadom na letecký priemysel..
Pracoval v Spojených štátoch, ale v roku 1967 sa mu podarilo vrátiť sa do Nemecka. Dornier pozval Lippisa, aby ďalej rozvinul svoj starý projekt lietadla bez pištole Aerodyne. Návrhár konzultoval inžinierov navrhujúcich stroj, známy ako Dornier E-1..
Práca na projekte sa uskutočnila v rokoch 1968 až 1971. V roku 1972 úspešne absolvovali vzletové testy Dornier E-1, čo dokazuje mierne stúpanie a minimálne chyby pri pristávaní..
Napriek úspechu, projekt nebol nikdy uvedený do série. Bundeswehr stratil záujem o neho potom, čo sa rozhodol použiť lietadlo s posádkou na prieskum.
Tehotná guppy
Americký vesmírny program sa pohyboval dopredu a lietadlá. Rýchly technologický pretek vyžadoval veľké objemy dopravy na výstavbu kozmického priesmyka v Cape Canaveral a dodanie raketových dielov na ňu. Konvenčné dopravné lietadlá na tento účel sa nezhodovali dobre - náklad bol ťažký a neštandardný..
Projekt väčšej a nákladnejšej dopravy bol poverený vývojom pre Boeing, ktorý o rok neskôr predstavil výsledok. Základom nového modelu bola úprava B-377 Stratocruiser v roku 1947. Trup lietadla sa rozšíril o viac ako päť metrov, zvýšil nákladový priestor.
Ako výsledok, lietadlo nadobudlo veľmi neobvyklé kontúry, dostal názov 377-PG. V tomto prípade boli písmená PG preložené ako "Pregnant Guppy" ("pregnant guppy"). Nosnosť nového lietadla dosiahla 26 ton. Neskôr bol model lietadla modernizovaný na Super Guppy, ktorý mohol dodať náklad štvrť sto ton na vzdialenosť až tisíc kilometrov pri rýchlosti 430 km / h..
"Tehotné Guppies" lietali až do 70. rokov, keď boli nahradené podobnými úpravami "Boeing 747" a "Airbus A-300".
Legal Technique