Share
S autami Subaru som sa stretol. Konkrétnejšie som mal príležitosť vyskúšať Imprezu XV, zástupcu novej generácie Subaru Impreza, ktorý sa zmenil z hatchbacku na crossover. Potom ma prekvapil potenciál auta a na niektorých miestach som bol úprimne spokojný. A keď som mal možnosť vyskúšať Subaru Legacy, rád som to využil. Tento model vyrába spoločnosť Subaru od roku 1989. Od začiatku výroby sa zmenilo päť generácií rodiny Legacy. A tu som riadený Subaru Legacy poslednej, piatej generácie v GT športovom balíčku. Takže poďme ...
(Celkom 28 fotografií)
Sponzorský príspevok: Chcete si prezrieť auto, ktoré predávate, objavené na najpopulárnejšom blogu Runet? E-mail: [email protected]
1. Stretnutie "obliekania" nevzbudilo búrlivé prekvapenie - Subaru Legacy má prekvapivo "mierový" dizajn typický pre svoju triedu. Z bývalej individuality, ktorá je inherentná napríklad v Subaru Impreza predchádzajúcej generácie, nezostáva stopa.
2. Z diaľky môže byť vozidlo zamieňané s Nissan Teana alebo Toyota Avensis a dokonca s mnohými sedanmi business-class. Nie, samotný dizajn nie je zlý, ale horúci charakter auta v ňom vydáva iba veľký prívod vzduchu na kapotu a 18-palcové disky z ľahkých zliatin.
3. Okrem toho v menej nákladných modeloch takéto disky a prívod vzduchu chýbajú. Z nejakého dôvodu sa mi zdá, že Subaru by bol viac harmonický s agresívnejším pohľadom. Docela nečakane, divoká nálada, ktorá je vlastná takmer všetkým značkovým vozidlám, je za znakom typického sedanu business-class..
4. Pokiaľ ide o pristátie v aute - žiadne pripomienky, všetko je pohodlné a pohodlné. Nie horšie ako ostatné, ale nič zvláštne. Ale pocit, že stojí za volantom - je pozitívny.
5. Vodič mal rád dobrú sadu úprav, ktoré vám umožnia rýchlo upraviť polohu sedadla a stĺpika riadenia, a to tak pre aktívnu jazdu, ako aj pre tiché dlhé cesty (v skratke GT -.
6. Kombinácia zariadení zo štyroch ciferníkov a informačnej tabuľky medzi nimi je dokonale čitateľná kedykoľvek počas dňa, zatiaľ čo podsvietenie nepoškodzuje oči a neodstraňuje ich od cesty. Aj keď, ako sa mi zdá, realizácia palubnej dosky na modeli Impreza XV bola lepšia, ale skôr závisí od osobných preferencií. Klimatická jednotka - naopak, sa zdala byť zrozumiteľnejšia a pohodlnejšia..
7. Vo všeobecnosti je dizajn centrálnej konzoly celkom dobrá - nie sú ozdobné, stručné a funkčné.
8.
9. Napriek tomu som sa stále nepáčila - aktuálne módny informačný displej nad centrálnou konzolou by bol oveľa logickejší pohybovať sa nižšie.
10. Čo možno povedať o ergonómii - relatívna pozícia kontrol je hodná chvály. Toto platí pre multifunkčný volant a pre automatickú prevodovú páku a tlačidlá na konzole..
11. Mimochodom, nepochybnou výhodou je skutočnosť, že radiaca páka radenia v žiadnom z týchto ustanovení neblokuje zobrazenie a prístup k tlačidlám ovládania klimatizácie..
12. Miesto na zadnom sedadle zahŕňa voľné ubytovanie dvoch cestujúcich, alebo troch, ale s určitým nepríjemným pocitom. Preto je sedadlo tvarované rovnakým spôsobom - miesto v strede sa ukázalo byť nejako horšie, zatiaľ čo bočné sedadlá ľahko vyhovujú aj najhustejším cestujúcim. Pravdepodobne najlepšia kombinácia pre zadné sedadlo Subaru Legacy - dvoch dospelých a dieťaťa uprostred..
13. Veľkosť batožinového priestoru - 476 litrov, typicky typická pre automobily tejto triedy.
14. Pokiaľ ide o izoláciu proti hluku, vyskytujú sa niektoré sťažnosti - pri vysokých rýchlostiach sa zvukové pozadie zvýšilo na veľmi významnú úroveň. Možno je to na vine vinné pneumatiky. Ak sa jedná o poruchu zvukovej izolácie - dlhé cesty môžu byť vážnym testom pre uši vodiča a cestujúcich.
15. Je čas ísť na pýchu japonských dizajnérov - cestné výkony Subaru Legacy.
16. Automobil je poháňaný horizontálne protiľahlým preplňovaným motorom s výkonom 265 konských síl. Vďaka nemu bol šport Subaru Legacy GT pripomínaný ako auto s vynikajúcou dynamikou. Začnite od scény je veľmi pôsobivé - až za sto autá zrýchľuje za 6,2 sekundy.
17. Avšak dokonca aj po tom, čo sa stovky vozidiel Subaru dokonale správajú - pri takmer ľubovoľnej rýchlosti pod pravou nohou vodiča je dostatočné množstvo energie, ktoré vám umožňuje "predbehnúť" pri predbiehaní. A to je takmer plné zaťaženie (v mojej kabíne boli 4 osoby). No, predpona "šport" vo svojom názve "experimentálny" Legacy sa zaoberá so záujmom.
18. Je pravda, že tu je tiež zásluha automatickej prevodovky, ktorá jasne a včas posúva rýchlostné stupne bez toho, aby sa "ľahšie".
19. Zatiaľ čo sa teší dynamike modelu Legacy GT, nemali by sme zabudnúť ani na otočnú stranu mince - vysokú spotrebu paliva. Podľa výrobcu sa v krajnom režime z nejakého dôvodu zmenilo 8 litrov na 100 kilometrov na 10 litrov a ja som stále držal späť stlačením plynu. Spotreba v meste prešla na 15 litrov - 2,5-litrový motor bol veľmi živý.
20. Manipulácia s Subaru Legacy na nadmorskú výšku - permutácie pri rýchlosti prechádzajú jasne a prakticky bez podpätkov v dôsledku nízkeho ťažiska, dokonalého rozloženia hmotnosti a starostlivého nastavenia zavesenia. Áno, dôležitú úlohu zohráva vlastný systém pohonu všetkých kolies so stabilizačným systémom..
21. Zaujímavá nuansa - od celej modelovej rady Subaru Legacy je hydraulický posilňovač riadenia inštalovaný len na športové vybavenie GT. Vo všetkých ostatných elektrárňach Legacy sa používa..
22. Musím povedať, že niekedy sa auto zdalo tvrdé, čo sa týka mňa - to je nízky poplatok za jasnosť a schopnosť riadiť takmer 1,5-tonový sedan..
23. Počas testu boli autá Moskvy a Moskovskej oblasti skutočným klziskom, veľmi hladkým a klzkým. Nikdy som však nemal pocit, že strácam kontrolu nad situáciou..
24. Hlboká snehová skúška bola tiež úspešná - Subaru Legacy s istotou prešiel 15 cm snehu (a odstup bol len 150 mm), po ktorom sa dôverne vyhnal z "snehu v zajatí" - to je ďalšia ťažká výhoda pohonu všetkých kolies. , Samozrejme, Subaru Legacy je ďaleko od SUV, ale bude tam schopný ľahko tam jazdiť, kde klasické monoprivodové sedany nebudú.
25.
26. Subaru Legacy GT šport je nepochybne príkladom úspešného auta. Je pravda, že s takýmito schopnosťami by prišiel k športovejšiemu dizajnu. Príliš obyčajný vzhľad Subaru Legacy (najmä v iných úrovniach ako je maximum).
27. Ale milovníci "pohonu" ocenia jeho potenciál. Spoločnosť Subaru nezabránila kvalitatívnemu stĺpiku a vytvorila auto v najlepších tradíciách.
28. A áno - náklady na piatu generáciu Legacy možno nazvať miernym. V každom prípade je pre triedu D, do ktorej patrí toto auto, cena za 1,6 milióna rublov pre maximálnu konfiguráciu..
Pozrite si aj naše predchádzajúce testy: Test Drive Honda Civic 4D, Test Range Range Rover Supercharged, Testovací disk KIA Sorento, Testovací disk KIA Soul, Testovací disk KIA Koup, Test Drive Honda Pilot, Skúste disk Volvo S80 , Testovací disk KIA Cee'd, Testovací pohon Honda CR-V.
Chceli by ste si prezrieť auto, ktoré predávate, aby ste sa objavili na najpopulárnejšom blogu služby Runet? E-mail: [email protected]
Legal Technique