Share
Píše Kiev cestovanie photoblogger Alex Cheban alexchebanA: Električka je zďaleka najviac romantická forma mestskej dopravy. V Lisabone je to jedna z najvýznamnejších atrakcií mesta. Keď tramvaje postupne zmiznú z ulíc našich miest ako trieda, retro kabíny na obyčajných mestských trasách sa rýchlo rozbehli v portugalskom hlavnom meste. Lisabon sa nedá predstaviť bez 28. tramva ...
Pozrite si našu zbierku "vydania električiek": Jeruzalemská električka, Rusakov tram depot, Brazília: Tram Bondinho, Múzeum tramvají v Prahe, Deň otvorených dverí v kanadskej električke Depot, Stroginský električkový depot
(Celkom 38 fotografií)
Sponzorský príspevok: Angličtina pre začiatočníkov, rýchle a zadarmo: jedinečná metóda výučby angličtiny!
1. Najprv miestni obyvatelia vzali bajonety do novej prepravy. "Ako sa bude táto kovová škatuľka na štyroch kolesách pohybovať po meste?" - občania boli zmätení. Ale je to tak, ako je to možné, na samom začiatku 20. storočia. Prvé električky prešli Lisabonom. Niekedy tramvajové koľaje položené priamo na bývalých peších zónach. Preto keď sa prvýkrát ocitnete v úzkych uliciach Lisabonu, nedobrovoľne cítite strach. Zdá sa, že ovládač električiek sa chystá nekontrolovať a nezapadne do turnu..
2.
3.
4.
5.
6.
7. Je zaujímavé, že od okamihu ich vystúpenia sa lisabonské električky takmer nezmenili. Iba na bokoch sa objavili viacfarebné billboardy, ktoré pozývali cestujúcich, aby cestovali po celom svete a potom ochutnali pivo. A tak je všetko rovnako ako predtým: všetky rovnaké štyri kolesá, tá istá ovládacia páka, rovnaké hladké a lámané kĺzať bludiskom mesta. Na rozdiel od väčšiny električiek majú Portugalci len štyri kolesá. V prednej a zadnej časti električky sú protizávažia, čo zabezpečuje stabilitu električky na strmých svahoch, sostupoch a zákrutách. Pretože pri prechode z kontaktu s koľajnicami poistiek, ktoré prebiehajú pozdĺž okraja a pri držaní vozidla, aby sa neotáčali, vzniká veľmi silný hluk, vyvinuli sa špeciálne pogumované tesnenia, ktoré ho znížili.
8.
9.
10.
11. Návrh portugalskej električky bol vyvinutý samotnými portugalčanmi a technické "vypchávky" vykonali experti z Nemecka a Anglicka. Briti vytvorili brzdový systém, Nemci - podvozok. Portugalská električka je poháňaná kovovou pákou, ktorá slúži ako kormidlo. Kovové koleso vedľa vodiča hrá rolu brzdy. Tlačidlo pod pätou vodiča - húkačka.
12.
13.
14. Hmotnosť - 15 ton. Maximálna rýchlosť je 56 km / h. V kabíne 20 sedadiel a 38 stojacich.
15.
16.
17. Ideálna cesta na tramvaj okolo Lisabonu je číslo 28. Cestovný čas: niečo viac ako pol hodiny. Počas tejto doby sa mesto objaví pred tvojimi očami vo svojej pestrej, hlučnej a nenapodobiteľnej kráse..
18.
19. Jazda na tramvaj z jedného konca mesta na druhý stojí 1,5 eur. Obyvatelia Lisabonu radšej kupujú lístky na tento deň. Cena takejto letenky je 3 eurá. Nie sú však všetci cestujúci usporiadaní v kabíne. Posadený na zadnej stene električky je bežným obrazom v Lisabone..
20.
21. Lisabon - podrobnejšie:
22.
23. Uličky sú veľmi úzke, niekedy pre manévre je potrebná presnosť šperkov:
24.
25.
26.
27. Staré a nové vozidlá:
28.
29.
30. Lisabon:
31.
32.
33.
34.
35. Ak sú svahy na električku príliš strmé, bežia sa lanovky. V Lisabone existujú tri takéto systémy. Lanovka "Gloria" zdvihne ľudí z dolného mesta do oblasti Bayru Alto (horný región). Priestorový rozdiel cca 32 m.
36.
37.
38. Tu je to - prepravu metropoly pre romantikov ...
Článok využíva materiály z Wiki a časopisu "Okolo sveta".
Legal Technique