Požiarne múzeum

píše tov-tob: Niektorí vedia, že najväčšia požiarna stanica v Európe je v Kyjeve. Vo všeobecnosti potom, na tomto kúzlo a koniec, pretože vybavenie časti, ako zvyčajne, už dlho už nie je najmodernejší, a dobre známy problém nedostatku hasičských jednotiek v Kyjeve každý rok sa stáva o to dôležitejšie. Aj keď nie, mýlim sa, v tomto požiarnom oddelení existuje ďalší nesporný prínos: múzeum požiarnej techniky. V ňom je pomerne málo exponátov, ale to, čo je k dispozícii, veľmi dobre odráža všetky štádiá rozvoja požiarnej ochrany v Kyjeve a človek sa môže zoznámiť s historickými protipožiarnymi zariadeniami nielen z fotografií, ale aj v mierke 1: 1 vo forme skutočných vzoriek..

(Celkom 37 fotografií)

1. 25. storočia požiarnej stanice na Obolone bola postavená súčasne s sídlom v koncom 70. rokov minulého storočia.

2. Letné a zimné športové komplexy sa nachádzajú aj na území jednotky, kde sú vyškolení pracovníci celej Kievskej posádky, ako aj medzinárodné súťaže..

3.

4. Múzeum je pomerne malé. Bol otvorený na začiatku roka 2004..

5. Exponáty múzea poskytujú príležitosť porozumieť tomu, čo vyzeralo požiarne zariadenie počas posledných 120 rokov. Niektoré exponáty nemajú "zdvojnásobenie" a boli v službe výhradne v posádke v Kyjeve. Mimochodom, všetky autá sú obnovené a funkčné..

6. Problém uhasenia požiarov vznikol už dávno. Zatiaľ čo mnohé budovy boli drevené, stávala ostré, pretože spočiatku malý požiar by mohol ľahko zničiť polovicu mesta. Kyjev nebol výnimkou a utrpel niekoľko silných požiarov vrátane jedného z najznámejších - požiaru v roku 1811 v Podolovi. Po tomto ohni sa výrazne zvýšila pozornosť k problému a čoskoro sa v meste objavili prvé požiarne jednotky. Prvé požiarne vybavenie bolo nekomplikované: niekoľko vozíkov využívaných koňmi. Na prvej (ďaleko vzdialenej fotografii) prechádzali hasiči, ako aj malé nástroje: háčiky, lišty atď. Na následne prepravovaných požiarnych hadiciach, hlaveň vody a čerpadlo.

7. V tých dňoch boli požiarne hadice zošité z kusov bežného oblečenia, a preto ich meno.

8.

9. Ručné čerpadlo. Nebudete ho dlho otriasť ...

10.

11. Pre čerpanie vody priťahoval niekoľko ľudí, ktorí sa neustále museli meniť.

12.

13. Následne ručné čerpadlo nahradilo paru. Nie je to požiarny automobil, pretože on bol tiež namontovaný na koni, ale produktivita 1000 l / min bola očividne príjemnejšia ako ručná práca. Čerpadlo však malo aspoň jednu hlavnú nevýhodu: kúrenie kotla trvalo 15-20 minút. Z tohto dôvodu pri použití takéhoto čerpadla zanikli iba veľké požiare, alebo ak bolo niečo veľmi dôležité. Takéto čerpadlá existovali až do dvadsiateho storočia.

14. Prvý požiarny automobil v Kyjeve sa objavil v roku 1913 na podvozku od prvého Mercedesu. Vozidlo nezískalo až do dnešných dní a drobná predstavu o tom, aké boli prvé požiarne motory, je možné získať z tejto fotografie. Hasičský automobil mal pravítko. Protipožiarna brigáda bola umiestnená na pozdĺžnych lavičkách so svojou chrbtom navzájom. Za hasičmi sa nachádzal posuvný rebrík, v schodoch boli krabice s požiarnymi náradím a v zadnej časti bola čerpadlo a cievka s hadicou na oheň.

15. V 20. rokoch minulého storočia sa v SSSR začala výroba domácich požiarnych vozíkov na báze ZiS-5. V roku 1936 bol prvý ZiS-5 v posádke v Kyjeve. Tu vodič a veliteľ hasičskej jednotky boli v sklenenej kabíne, aj keď zvyšok tímu bol ešte po stranách vo vonkajších sedadlách. Najnebezpečnejšie obdobie roka pre tím bolo ešte zima, pretože voda na hasičských prácach zmrzla, čo mohlo spôsobiť zimu a ďalšie choroby.

16. Modifikácia z roku 1940 už mala rozšírenú kabínu, v ktorej bol celý tím umiestnený. Umiestnenie čerpadla pred mriežkou bolo tiež originálne. Pravda v zime bolo nebezpečné zmrazenie vody v čerpadle.

17. Ďalšia expozícia múzea - ​​ZIS-150. Tieto autá sa objavili v oddeleniach požiarov v 50. rokoch minulého storočia. Kópia v múzeu nie je jednoduchá. Tento stroj prepravoval iba požiarne hadice, ktoré sa mohli vo vnútri nachádzať až 100 kusov. Pri príchode do ohňa boli rukávy v špeciálnych kazetách vyložené špeciálnym mechanizmom, ktorý umožnil rýchle zvýšenie celkovej dĺžky rukávov na kilometer..

18. Posledná vzorka rozsiahlej technológie je rebrík na podvozku GAZ-51. Schodisko tu dosahuje dĺžku len 17 metrov, ktorá bola relevantná počas obdobia hromadnej výstavby "Chruščov" a takmer k ničomu v našich výškových časoch.

19.

20. Kabína GAZ-51:

21. Okrem veľkoplošného vybavenia nájdete v múzeu menšie exponáty. Tu napríklad prilby z rôznych období:

22.

23. Oboznámený so všetkými a nie veľmi známymi hasiacimi prístrojmi. Mimochodom, mgsupgs práve včera uverejnili históriu vytvorenia hasiacich prístrojov.

24. V múzeu sú dokonca aj modely. ??

25. Modely požiarnych člnov:

26. Okrem samotného múzea môžete tiež navštíviť tréningovú základňu požiarnej stanice:

27. Najzaujímavejšia vec tu leží na konci - útočný rebrík a niekoľko podmienených poschodí domu, s ktorými musíte vyliezť:

28. Rebríček ako rebrík, len veľmi ľahký.

29. Na hornom konci rebríka vyčnieva kolík, ktorý roztrhne okno na najbližšom poschodí. Vďaka zubom je rebrík spoľahlivo upevnený v okne. Vybehol po schodoch do ďalšieho poschodia, zdvihol schody, rozbil okno, zabezpečil schody a vyšplhal ďalej.

30. Poďme sa pozrieť na požiarne oddelenie..

31. Služba na ochranu automobilového plynu a dymu.

32.

33. Hlavná časť technológie bola už dávno zastaraná ...

34. Ako uhasiť domy s výškou 30 alebo viac poschodí je problém, ktorý dúfam, že Kyjev sa tak nestane.

35.

36.

37. Napokon slávne potrubia, ktorými požiarnici spúšťajú poplachový signál: